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荣威iMAX8中保研碰撞全优 安全细节满满

2021年06月24日 11:07:02
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来源:58汽车

在当下国内汽车市场中MPV的占比是越来越高了,但MPV在宽敞的空间和舒适的座椅下面却隐藏着许多安全隐患。比如别克GL8作为销量担当,在国内外的碰撞测试中成绩一直不太理想。但前不久荣威iMAX8却在中保研的碰撞测试中获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目G(优秀)评级认证。直接刷新了中保研MPV碰撞最佳纪录,今天这篇文章就让我们一起看看在碰撞测试全优的iMAX8背后隐藏着怎样的安全细节。

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今天我们来到的是上汽的智能安全试验室,这个实验室2014年12月15日正式投入使用,总投资约2.3亿元,可进行室内主被动测试、整车及零部件测试。室内主被动测试:上汽智能安全试验室拥有领先的室内主动安全测试技术,通过国际领先的可移动壁障,可快速灵活切换试验场景,同时超大均匀的光场可模拟全天候光照,提供更多种情况的测试。整车及零部件测试:上汽智能安全试验室拥有室内车辆误作用测试技术,以及国内领先的行人保护与零部件测试技术,保障出厂车辆的全面安全。

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在碰撞测试中,25%的小角度偏置碰撞是最难的一个环节,尤其是对MPV车型来说。因为MPV车型比轿车、SUV等车型更重、更宽。通常轿车、紧凑型SUV重量为1400-1600kg,中大型SUV重量为1600-1800kg,MPV更重荣威iMAX8重量达到了2028kg,碰撞产生的能量更大。车体更宽MPV车辆宽度更宽,因此在碰撞发生时,传统主要吸能路径纵梁与壁障重叠率会更小。

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MPV三角窗设计使A柱上端截面增大,下端截面因进出性减小对A柱抗弯性能形成挑战,对结构设计要求更高。同时,荣威iMAX8的A柱上端截面尺寸比通常轿车上端两倍还宽,而下端截面甚至比通常轿车窄10%,进一步加大了碰撞难度。

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说了这么多MPV碰撞的难点,接下来就让我们一起来看看荣威iMAX8到底是怎么做到在所有环节都是G(优秀)的。

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在车头有一个类似于“象鼻子”的设计,这个设计是副车架的前端外扩,能够优化碰撞过程中,车身前部结构的变形,有效增加车身变形吸收的碰撞能量,从而减少传递至驾乘人员的碰撞能量,更大程度保障乘员在遇到碰撞时的安全,而且这个设计是上汽的专利技术。

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前防撞梁的尺寸更宽,相较于同级别车型宽10%以上。荣威iMAX8采用一体化三角支撑接头,强化前端结构;纵梁前端斜撑,引导载荷传递到前纵梁,吸能能力提升近4倍。并且还能将更多的冲击力转移到车身纵梁上,让车体结构更好的吸能,避免人员舱受损。

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另外荣威iMAX8还有个隐藏的小技巧,就是基于它铝制下摆臂的造型设计,让它能在碰撞中“丢轮”,虽然不像是沃尔沃那样强制用车身结构切掉轮胎。但这个设计依旧可以极大程度的避免车轮入侵驾驶舱,对驾驶员造成的严重伤害。

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除了车身结构足够强悍以外,车内的被动安全做的也很到位。荣威iMAX8的驾驶员座方向盘气囊体积为65L,比常规车型多了10L,最大程度的避免驾驶员的头与A柱“亲密接触”。副驾驶座乘员气囊体积120L,也要高于同级别车型。

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荣威iMAX8全系标配侧气帘,而且侧气帘直接延伸到了第三排,基本上整个侧面的玻璃都被气帘覆盖了,而且侧气帘的充气量也能达到60L。

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荣威iMAX8前排使用同级别最高安全配置双预紧加动态锁舌的三位一体安全带,碰撞时三个点同时起作用,比单预紧仅一个位置起作用可以提供更好的乘员约束和胸部保护。

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在当下这个汽车市场中,安全绝对是首当其冲的环节。对于一台MPV车型来说,光做好空间和舒适是远远不够的,毕竟这是一台承载一个家庭的交通工具。荣威iMAX8能取得这样的成绩真的很不容易,每一次碰撞试验就有几十万的成本,而一台车从设计到量产碰撞试验可能就需要几十次。所以说在荣威iMAX8全优碰撞成绩的背后,安全的细节遍布这辆车的每一个角落。

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