凤凰网汽车

“提升动力最好的办法，就是在买车时直接选择高性能版本!”

上述这套理论，是全球每个交了数十万学费改装“高玩”的终极归宿。这话虽然说的没错，但在中国，别说高性能版本了，很多车就连海外排量稍大的版本都不会提供！好在国内丰富的汽车产品线，以及汽车后市场让“小康”汽车爱好者们有了“自己动手，丰衣足食”的可能！于是，堪比“JDM”的“CNDM”（China domestic market）中国国内特色改装就此诞生！其中甚至有不少中国特供方案让海外车友都看得口水直流呢！

在国内的十几万元A级车市场中，马自达3昂克赛拉绝对称得上是操控感受最好的车型了。出色的底盘调校功力，再次坐实了“东瀛宝马”的称号的。但很可惜的是，1.5L糟糕的动力表现以及2.0L不提供手动挡的尴尬，让昂克赛拉的运动表现徒有其表，并且令不少潜在用户怨声载道。

美规2.5T四驱版

实际上在一些海外市场中，昂克赛拉是提供2.5L自然吸气以及2.5T发动机的，动力表现甚至要高于同级别其他车型。其中搭载2.5L自吸发动机的车型，就已经能做到和思域一样的7秒破百了，而2.5T车型更是可以达到5.9秒的0-100km/h的加速时间。并且动力规格的提升也并没有带来价格的提高，在美国市场中，入门的2.5L版本起售价只需14.58万人民币；2.5T版本也不过18万人民币。

由于中国市场的1.5/2.0L自吸动力实在不给力，于是中国改装玩家便研究起了“心脏”移植手术的方案，希望能像海外一样，为昂克赛拉匹配一颗可以满足它优异底盘调校的心脏。考虑到国内的现有资源，也就是目前国内马自达车系中没有一台车使用2.5T发动机。因此，阿特兹、CX-5以及CX4上的2.5L自然吸气引擎便成为了最优解。由于海外本来就有2.5L的车型，以及马自达一共就那两套动力组合，因此为昂克赛拉换装2.5L发动机可谓是非常简单，无论是移植到手动挡还是自动挡车型上，原本的变速箱都完全不需要更换。再加上马自达的2.5L自吸发动机，本来就在国内量产并售卖，因此这个改装方案仅需3万块即可实现！

在安装了192马力的2.5L发动机后，昂克赛拉的0-100km/h加速时间就从原来1.5L的13秒，以及2.0L的10秒，直接提高到了7秒的水平！同时，由于国内市场的1.5L和2.0L车型本身动力较弱，马自达为了缓解动力问题，在中国使用了终传比更大的变速箱。因此，中国移植发动机的“CNDM”版2.5L昂克赛拉的初段加速，甚至会比海外的2.5L更猛！其中，如果是用1.5L手动挡车型进行改装的话，由于这台手动挡变速箱的齿比和终传比都是最大的，因此在换装2.5L发动机后，0-100km/h加速时间甚至可以做到6秒多！这显然要比海外2.5L的原版车型要迅猛不少！

在此基础上，如果你觉得2.5L发动机提供的192匹马力，以及7秒左右的0-100km/h加速还是无法满足你的话，你还可以选择给移植的2.5L发动机刷一套218匹的一阶程序。届时，这台“CNDM”2.5L昂克赛拉就可以拥有6秒的破百成绩，以及7500转的峰值转速了！加速时间基本持平了海外250马力的2.5T版本！而且别忘了，这一套骚操作的成本才不过3万块左右！加上1.5L手动版12.6万的落地价，总共也就不到16万！

由于此前高尔夫GTI和高尔夫R无法通过国六排放，因此在2020年后，这两个高性能版本就已经名存实亡了。这也直接导致当时国内的最强高尔夫，就只有150马力的R-Line版本了，这显然是无法满足车迷胃口的。虽然这台1.4T的EA211发动机通过刷一阶程序，能升级到180马力，不过相比于原厂就拥有220马力，刷个一阶程序就能干到280马力的GTI来说，还是显得相形见绌。于是，一些高尔夫车主也琢磨起了移植发动机的操作方法。

得益于MQB平台的超高兼容性，实际上可供高尔夫车主选择的发动机型号并不少。比如高尔夫GTI上的EA888就可以轻松完美移植。不过既然都选择移植发动机了，似乎就没有含蓄的理由了。在国内MQB平台的发动机中，要论最猛的，那绝对当属途昂身上的，拥有299马力，500牛·米的2.5T V6引擎了！

虽说同平台的血缘关系，造就了高尔夫能原装位移植途昂2.5T V6发动机的优势。但由于匹配以及承受能力的限制，这台发动机还需要连同途昂的DQ500双离合变速箱以及四驱系统同步移植的。而四驱系统的加入，又需要对高尔夫的后悬架进行改装。因此，这一整套改装方案下来，总价会达到令人瞠目结舌的15万元！

虽然价格不菲，但效果也是立竿见影！在2.5T V6发动机以及四驱系统的加持下，这台“CNDM”版的V6高尔夫仅需4秒多的时间就能破百，与高尔夫R已经不相上下了！并且由于这台2.5T发动机只在中国地区销售，因此放眼全球来看，V6T的高尔夫也是中国玩家独享！是名副其实的CNDM改装！

在移植发动机的方案中，除了这台2.5T V6外，高尔夫还可以移植RS3身上的那台2.5T直列五缸发动机，400匹的动力，以及四驱系统足以让高尔夫“原地起飞”，0-100km/h加速时间直接干到4秒以内。只不过由于2.5T发动机数量稀少，因此这套改装费用基本赶上一台全新的国产高尔夫GTI了！

提到锐志，大家肯定会脱口而出它那“大后超”（大马力后驱超跑）的外号。可实际上，国内销量最高的2.5L版本，马力并没有多强悍，193马力仅能推动锐志实现9秒破百的平庸成绩。因此在某种程度上，“大后超”这个外号更像是一种嘲讽......

可在日本本土，锐志除了拥有200马力的2.5L V6版本外，同时还拥有着321马力的3.5版本以及355马力的Modellista机械增压版。并且，得益于锐志与雷克萨斯IS以及GS采用了相同的底盘平台，实际上锐志是可以无损移植丰田6缸以上任何引擎的！像是GS350的310马力3.5L V6 2GR、皇冠上的290马力4.3L V8 3UZ、IS F的421马力5.0L V8 2UR都是能直接原装位安在锐志引擎舱内的。于是，移植发动机便成为了一部分改装车主的选择。

不过，如果你对锐志足够了解的话就会知道，在国内为2.5L车型提升动力还有着更骚的操作！由于国内锐志的2.5L发动机是由3.0L的3GR发动机通过缩短活塞冲程改来的，所以两者之间并没有太大区别，仅需为2.5L发动机更换一套包含活塞、连杆、曲轴和轴瓦在内的3.0L发动机原厂大修包，你的2.5L锐志便能瞬间化身为227马力，7秒破百的3.0L版本了！无愧“大后超”之名！并且整体花费仅需8000-10000元！更重要的是，由于中国的2.5L发动机是特供的，日本锐志的2.5L和3.0L发动机并不像中国版一样共用缸体，不能简单通过更换零件升级排量，因此这套骚操作只适用于国产锐志，是妥妥的CNDM改装方案！

凭借着与EVO X几乎相同的外观，三菱翼神于2010年上市后便俘获了一大批怀揣EVO梦的车主。这也让翼神车主的改装热情，完全不逊色于现在的十代思域车主。只可惜，原厂最强动力仅有152马力的2.0L自吸发动机，让翼神改装玩家只能拥有EVO的“身”，却得不到EVO的“神”。

年轻读者可能有所不知，当年EVO X在国内的售价高达49万，在当时都能买4台翼神了！因此，虽然当时在国内能直接买到强悍的正版EVO X，但这显然不是翼神车主能承受的！所以这时，移植一台EVO X的原厂发动机就成为了最优的选择！

EVO X原厂使用的是一台代号为4B11T的2.0L涡轮增压引擎，拥有291马力的峰值动力和407牛·米的扭矩，这要是装在国内的翼神上，简直就是鸟枪换炮啊！并且由于EVO X本来就是脱胎于翼神的关系，因此移植4B11T+手动变速箱并非难事，只需7万块，就能拥有纯正的EVO心！只可惜，翼神是前轮驱动的结构，所以即使装上了4B11T，它的0-100km/h加速极限也只能做到5秒多的水平，与拥有S-AWC超级全轮驱动，4.5秒即可破百的EVO X还是有一定差距的。

不过考虑到目前翼神的二手价仅为5万左右，就算加上7万块的移植费用，实际上翼神改4B11T的玩法还是很具有性价比的，非常符合“CNDM”便宜大碗的标准。其实除了翼神以外，三菱欧蓝德和三菱奕歌这两台脱胎自翼神底盘的车型，同样也可以通过移植4B11T来获取更大的动力，但由于欧蓝德和奕歌的原厂四驱系统无法承受这么大的马力，需要一并移植EVO X四驱系统，因此费用也从翼神只改装发动机方案的7万元，增长到了10万元左右。

在GK5还没有诞生的年代，铃木雨燕无疑就是同级别操控最好，并且改装方案最多的车型之一。可以说雨燕从2008年到2016年改装圈的地位是丝毫不亚于巅峰时期本田GK5的。不过与GK5相比，虽然雨燕的操控底子更好，但1.5L发动机103匹的动力，以及11秒开外的零百加速成绩，使雨燕在直线时并没有任何的激情可言，并且赛道圈速也被羸弱的动力拖累了不少。

对于海外市场而言，其实没有几个人会产生对雨燕进行改装的想法。这是因为在海外市场中，除了动力弱鸡的普通版雨燕外，铃木还会为消费者提供拥有更大马力且只贵出5万元的雨燕运动版。虽然在中国市场，铃木也通过进口的方式引入过第二代雨燕的运动版车型，也就是大家熟知的速翼特。但是由于其高达18万的售价，比中国市场从2005年一直卖到2016年，且一直没换代的第一代国产雨燕，整整贵出了11万，因此对于国内的雨燕玩家来说，移植发动机显然才是更明智的选择。

通常来说，要想提升动力，最好的办法就是直接移植原厂高性能版的发动机。放在雨燕的身上，自然就是移植速翼特上那台拥有7300转红线，以及136马力的M16A发动机。但在国内的改装市场中，由于M16A引擎的售价高达3万多元，对于一台新车才7万左右的雨燕来说并不便宜。所以这时仅需不到1万元，源自国产天语SX4上的131马力M18A（1.8L自吸）发动机便凸显出了超高的性价比。而升级这款发动机之所以会如此便宜，主要是因为雨燕原厂搭载的M15A发动机的缸体，其实是与M18A完全通用的，改装时只需更换缸套就行了。

在升级完成后，拥有1.8L发动机的雨燕终于将破百时间从之前的11秒开外，缩减到了9秒的水平，与速翼特8.7秒的破百时间相差无几。相当于只花了1万元，就获得了2秒多的动力提升，如此便宜的价格放在国外，甚至比海外雨燕和雨燕运动版之间的5万元差价还要小；放在国内，还变相省了换速翼特的10万块钱，而剩下的钱则完全够你对刹车、轮胎底盘进行一番强化了！由此可见，CNDM改装的性价比果然名不虚传！

小到一个人、一台车，大到一座城、一个国，他们所展现出来的样子，其实都是跟法律法规、经济水平乃至意识形态密不可分的。虽然从目前来看，CNDM不像JDM那般精致，但能用最低廉的价格，获得接近原厂高性能版的表现，其实已经很难得了。