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最大功率1020Ps，0-60mph加速时间1.98s。作为车迷，当你听到这两个数据时，是不是以为我又要聊什么百万级超跑了？错了，今天这个“性能怪兽”，是不少人努努力就能够到的。不信我再说一个数据，指导价105.999万元。

是的，颠覆超跑世界观的特斯拉Model S Plaid发布了。尽管作为资深的“守旧派”燃油性能车拥趸，潜意识里总把内燃机奉为“神圣”的技术，但我还是非常期待这款马斯克口中的“物理极限工程”的产品。

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所以，Model S Plaid“物理极限”在什么地方？

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物理极限

用时间来衡量一款性能车的加速能力是我们非常熟悉的事情，但大家有没有想过，加速性能的极限在哪里？是不是只要给一辆车“塞进”足够的动力，就能越来越快？比如百公里加速1.5s？或者1s？

我不卖关子了，加速性能的物理极限其实在轮胎上，更严谨地说，是轮胎与测试路面之间的附着力上。这个事情很好理解，如果车轮无法抓住地面，疯狂打滑，空有再多动力，甭管是超大排量的V12发动机，还是扭矩惊人的逆天电机，都没有办法实现好好加速的任务。

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那么到了2021年，人类所能触及的天花板在哪呢？这个事儿得从刹车性能来分析。显然，紧急制动所考验的极限刹车性能，恰好就是极限加速性能的镜像命题。同样的，这个极限也不在于制动盘或者卡钳有多犀利，而是看轮胎能不能抓住地。

根据媒体Motortrend实测的结果，目前量产车最佳的制动成绩由保时捷GT2 RS完成，从60mph到完全刹停所用距离为26.52m（87ft），经过一些简单的数学计算（都是最基础的初中物理公式，如果不感兴趣的话可以直接跳过），能得到其极限制动加速度（减速度）为1.38g（1.38倍标准重力加速度）。而假设情况足够理想，那么在现有轮胎技术条件下，0-60mph（88ft/s）的最快加速成绩是1.977s。

根据平均速度推论公式v₂²－v₁²=2aS

加速度a=v₂²/2S=88²÷(2×87)=44.51ft/s²(1.38g)

再根据加速度公式a=(v₂－v₁)t

加速时间t=v₂/a=88÷44.51=1.977s

1.977s四舍五入，不正是特斯拉发布的1.98s吗？看来马斯克所说的物理极限工程，还真就是毫无营销水分货真价实的杰作。

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不不不，别急着高潮，我现在准备揭秘这1.98s背后的作弊真相了。

首先，按照Motortrend透露的信息，Model S Plaid完成的这个1.98s的成绩是在VHT上实现的。VHT是专为直线加速赛设计的赛道，类似于已经加热好的热熔胎，具有黑色厚实并且粘性很高的表面材料，正常情况下我们在上面行走，可能会把鞋子粘下来。

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而量产车最佳的刹车成绩则是在尽量还原日常街道普通沥青表面抓地力的测试场中完成的，换言之在选了一套难度系数更低的“考卷”后，特斯拉确实达到了理论最佳加速时间，我们姑且不要在意这些细节。

真正让1.98s的物理极限成为可能的，还是“one foot rollout”的加速测试规则。这是一种取消最开始的1英尺（304.8mm）加速时间的测试方法，目前全球主流的媒体都开始采用one foot rollout来进行加速测试，某种说法是为了消除不同驱动形式在最初阶段的抓地力差异所产生的影响。

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这样一来，所谓的0-60mph加速时间，就变成了6-60mph加速时间。（根据特斯拉Model S P100D的数据，最开始的1英尺加速到了5.9mph）假设我们为Plaid加上这一段被人为消除的时间（按照由兰博基尼Aventador做出的最好成绩0.2s），那么这款车真实的0-60mph加速时间其实是2.18s。

另外，Motortrend还在常规赛道上测试了一下Plaid的冲刺表现，0-60mph的加速成绩为2.07s，如果加上被消除的“one foot”（1英尺），实际加速时间在2.27s的样子。

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尽管失去了“贴近物理极限”的光环，但不可否认的是，这是目前所有量产车中加速最强的车，没有之一！当然，对于中国消费者而言，更熟悉的语境还是百公里加速，即0-100km/h(60mph=96.6km/h)，因此这个成绩会进一步“变差”。

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同样的，加上被消除的“one foot”时间，Model S Plaid的百公里加速是2.3s的样子。再次强调，虽然没有真正达到物理极限，但这个成绩依旧是非常极其异常超级强悍的表现。

当然了，如果你真的有一台Model S Plaid，并不代表你能随时随地在大街上就用2.1s的加速秒杀一切。因为进入“弹射”的Drag Strip专用模式之后，车子大概要花8-15分钟的时间进行预处理，对电池进行必要的加热或者降温，同时对电机进行冷却。

所以说，Model S Plaid的真正百公里加速时间，大概是8-15分钟加2.1s的样子。

保时捷被甩开了多远？

记得当年保时捷发布Taycan系列时，马斯克就特别按捺不住给自己的全新换代Model S Plaid系列（如今Plaid＋版已经被砍掉）加戏，现在看来，特斯拉确实有挑衅的资本。

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在基本一致的测试条件下，Model S Plaid的0-60mph加速时间为2.07s，比保时捷Taycan最强的Turbo S的2.4s还快了13.8%，而且Taycan还比Plaid价格高出70%。

大家可能知道我特别爱聊马力质量比，那就看看特斯拉和保时捷之间的差距究竟有多大。Model S Plaid不仅搭载的电池容量更高，整备质量更低（2162kg），而且最大马力也更高（1020Ps），马力质量比达到了471Ps/吨，大概是保时捷GT2 RS的水平（460Ps/吨）。

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而Taycan Turbo S的整备质量比Model S Plaid重155kg，最大马力也更低，只有762Ps，因此算下来的马力质量比便只有328.8Ps/吨。巧了，特斯拉上一代2017款的Model S P100D Ludicrous＋的马力质量比大概就是310Ps/吨的样子。所以保时捷十年磨一剑的Taycan只比特斯拉上代产品快了一点点，而全新的Model S Plaid则比自己快了整整一个维度。

说个题外话，Model S Plaid上没有一处地方有格子（Plaid）的徽标，因为Plaid和Ludicrous两个命名均来自1987年的电影《太空炮弹》，其中的太空飞船有两种加速模式，一种是Ludicrous，比Ludicrous更快的另一种是Plaid。

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2016年马斯克在推特上说过，唯一比Ludicrous还快的只有Plaid。或许后半句就是“而不是Taycan”吧。

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言归正传，吊打还远远没有结束，在1/4英里加速中，Model S Plaid用9.34s干脆利落地完成了测试。同样的场地，保时捷花费了10.47s的时间。而且就连在被戏称为保时捷主场的“绿色地狱”纽博格林赛道上，Model S Plaid也以7分13秒的非官方成绩远远超出了保时捷Taycan Turbo所创下的7分42秒。

尽管这个成绩是非官方数据，尽管保时捷没用最强的Turbo S刷圈，但基于两款车现有的客观参数，Model S Plaid是很难不比Taycan要快上一大截的。马斯克也在推特上表示过，希望Model S Plaid能在纽北上往7分整以内冲击。总而言之，这车是个极其可怕的性能野兽。

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其实特斯拉Model S Plaid比保时捷Taycan强不止一星半点儿是很正常的事，因为它的目标根本就不是Taycan。在直线加速这一块，Model S Plaid连法拉利马王LaFerrari都不放在眼里。在Motortrend已有的车型数据中，只要是Model S Plaid做过的测试，都打破了量产超跑榜单上的成绩，已然是直线上最快的非赛车。

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至于直道王能不能成为弯道王，就要看Model S Plaid最终在纽博格林上能刷出一个什么样的成绩了。看看关于自重这道门槛，和牛顿所设立的基本物理学标准，会把它牵制在何等的圈速上。

大师观察

鉴于这是一篇“云评”文章，我暂时还没开过特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan，因此无法告诉你它们谁能让你更快乐。但毫无疑问，Model S Plaid是更快的那一个，快到让千万级超跑都汗颜。当然，特斯拉也开启了一个由新能源为底层架构所打造的全新的性能车世界，最重要的是，这一次这个世界离普通消费群体格外近。