凤凰网汽车

作者 | 克克

编辑 | 晓寒

车东西6月25日消息，据Automotive News报道，大众汽车集团CEO迪斯在彭博社卡塔尔经济论坛上表示，自动驾驶技术对汽车行业的影响比电动化带来的影响更大。

▲迪斯在彭博社卡塔尔经济论坛上“语出惊人”

为了落实企业的电动化转型，大众可谓是做出了大刀阔斧的一番改革。不管是提出在欧洲新建6座动力电池工厂，还是对全球各地区生产线的改动，都让大家看到了大众坚定的决心。不过，大众对待电动化转型的态度实在火热，难免让人觉得大众对自动驾驶领域有些冷落。

其实，大众在自动驾驶领域也算有所建树，投资、建立合作、研发及测试、技术落地等环节一个都没落下。

比如，在2020年大众和福特达成协议，二者都与自动驾驶科技公司Argo AI成为了战略合作伙伴。大众对Argo AI相当重视，先是为其提供了10亿美元现金（约合64亿元人民币），然后又让抵价16亿美元（约合102亿元人民币）的自家自动驾驶团队AID与Argo AI原团队合并，总投资额合约26亿美元（约合166亿元人民币），出手不可谓不大方。

来自美国宾州匹兹堡的Argo AI为了更方便地与大众展开合作，直接把其欧洲总部设在了德国慕尼黑，而这个新总部以前就是AID的总部。

在股权方面，大众和福特的持股对等，Argo AI团队持股低于这两家车企的总持股；投票权方面，大众和福特分别在董事会占据一个席位，Argo AI团队则占据了三个席位。

▲大众、福特与Argo AI合作模式示意图

技术上大众也不含糊。以被大众寄予厚望的纯电SUV ID.4来说，它搭载了名为IQ.Drive的智能驾驶辅助系统，这种系统的自动驾驶能力达到L2+级，集成了超过30种主动安全技术及装备，覆盖0~160km/h的速度范围。对于国内遵纪守法不超速的车主来说，IQ.Drive是真正覆盖全速域的驾驶辅助系统。

IQ.Drive的功能也比较多样和实用，除了基础的车道保持、预碰撞制动、360°全景影像功能外，还包括一些新功能。

比如名为ACC 3.0的自适应巡航系统，它不仅可以做到自动跟随前车加减速，还拥有自动启停的能力。在红绿灯起步、拥堵路段跟车场景下，车辆可以自动完成对环境的监测和对车辆的操控。

再比如TJA堵车辅助系统，在道路不畅且车速低于65km/h的前提下，这种系统会提供轻微的、小角度的自动转向功能。与自动跟车系统结合在一起，能够为驾驶者带来非常轻松的操控感受。

或许，人们一直以为大众对待电动化和自动驾驶两个领域是一视同仁的，很可能还更重视电动化一点。现在，CEO亲口告诉媒体，他认为自动驾驶技术对汽车行业的影响比电动化带来的影响更大。也就是说，大众下一步的战略很可能是向自动驾驶领域倾斜更多资源，电动化反倒是其次。

当下，业内外公认电动化和自动驾驶都是汽车行业变革的趋势。然而，电动化和自动驾驶终究是两个领域，一个车企可能无法完美兼顾两个领域的飞速发展，尤其是资源有限的前提下。

现在，大众CEO给出了明确答复，自动驾驶优先级高于电动化。对其他车企来说，大众的决策或许颇具参考意义。