凤凰网汽车

易车原创 光阴似箭如白驹过隙，随着2021欧洲杯赛程过半我们对途观X为期三个月的长测也进入了尾声，经过前四期的内容想必大家对途观X的各项表现都有了全面且深入地了解，笔者在驾驶途观X的时间里也积攒了很多想说的话，不过在此之前还是请允许我再回顾一下途观X的各方面表现吧。

我们本次长测的车型是指导价30.59万元的途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版，也就是途观X在售的顶配车型，从车型定位上来说途观X是一台轿跑SUV，对于以沉稳著称的“途观”来说这样的改变多少显得有些“离经叛道”，但作为上汽大众拓展产品线宽度与深度、提升品牌价值的重要战略性车型，他们在途观X上可谓倾其所有。

首先在中国途观X的外观是大众所有产品中独一无二的，几乎所有人都会被它的外观吸引，无论你是否喜欢轿跑SUV车型，都会忍不住对它多看几眼，如此柔美流畅的车尾线条让“这竟然是台大众？”的疑问从心底升起。

如果换成是一台传统SUV我是万万不会将它停在上海的网红星巴克门口的，因为我认为它们是完全呼应不上的两个世界，但途观X就能毫无违和感地融入周遭的环境，除了路边的杜卡迪，周围拿着咖啡的的姑娘也会拿出手机给途观X捏上两张照片，这让笔者的虚荣心得到了充分地满足。

除了流畅的车尾线条途观X的车头也是非常神奇的存在，何出此言？因为新车的车头基本设计和海外版的途观保持了一致，但车头与车尾却没有给人一种割裂感，这离不开途观X在保险杠和大灯设计上的小心思，开眼角的IQ.Light矩阵式LED大灯为车头增加了设计上的张力、运动风格的保险杠和中网里的“R”标识也是呼应车尾必不可少的部分。

买一台途观X最最看重莫过于车尾，堪比BMW X4和X6的流畅线条、贯穿车尾的LED尾灯、优美且对空气动力学有帮助的上翘鸭尾设计...车尾的一切的设计都在诉说着它的与众不同，如果细看尾灯灯腔可以发现它拥有与兰博基尼极其相似的的“Y”型发光结构，下方亮黑色保险杠也做了类似扩散器的装饰。

对于途观X这样从传统SUV衍生出来的轿跑SUV来说，车侧的设计是整台车的重中之重，如何良好地去衔接头尾两端是非常考验设计师能力的，既不能等车顶过了C柱再一刀切、而如果太早地让车顶下坠又会让后排头部空间成为难题。途观X对侧面线条的处理方法就很聪明，通过设计让线条在视觉效果上过了A柱就有下坠的趋势，但实际上线条是B柱之后才开始平滑的往下走。

以我180cm的身高体验来看，将前排调整到合适的驾驶坐姿后前排还有一拳的头部空间，后排还有四指的头部和两拳的膝部空间，这样的表现和途观L之间的差距很小，完全可以满足日常所有场景对乘坐空间的需求。对于SUV来说周末的短途自驾郊游也是个高频用车场景，途观X的后备厢表现没有受到溜背设计过多的影响，常规状态下450L的容积加上可有向下放60mm的后备厢地板完全可以满足日常载物需求，放倒后排更是可以将后备厢空间扩展到1561L。

说到后备厢的功能性，途观X还提供了后备厢的12V电源、挂钩和固定行李物品的锚点， 两侧分别有一个容量不小的储物格，对于女性用户来说可以感应开启的电动后备厢是一个必不可少的配置，虽然我们编辑部的女同事身高都不矮但是有谁会拒绝一个如此方便省力的配置呢？而说到舒适性配置途观X还有加热/通风座椅、座椅记忆、前排左右/后排三温区空调。

在科技配置方面途观X同样体现了高水准，方向盘按键、中控屏幕、空调区域全部实现了触控操作，L2+级别的驾驶辅助系统在长测期间数次的高速驾驶中极大的缓解了驾驶疲劳，大部分的高速弯道都可以在车道保持系统的辅助下自动通过，加上并线辅助和驾驶员疲劳监测系统让高速驾驶增加了几分安全。

在城市中途观X拥有12个超声波雷达和360度全景影像，最新的智能自动泊车功能可以选择侧方位和竖直车位两种模式，IQ.Light全LED矩阵式大灯不仅可以自动开启还能自适应开启远光灯，在监测到前车尾灯或来车大灯时IQ.Light会关闭对应区域的远光灯，但保证其余部分道路的照明，除此之外IQ.Light智能大灯还具备弯道辅助和雨雾模式，在同级别车型中是非常少见的存在。

9.2英寸的中控屏幕+10.3英寸的全液晶仪表内置了最新的大众智慧车联系统，带实时路况的GPS导航、智能语音控制、4G车联网、无线手机互联（CarPlay/CarLife）让途观X可以满足各类消费者对汽车智能化的要求，加上手势控制和无线充电进一步简化了操作步骤，让人惊喜的是音量和温度等控制按键除了单次点按还支持连续滑动操作，可以一次触控实现大范围的调整。

车的本质是交通工具，这台途观X搭载2.0T EA888高功率发动机匹配7 速湿式双离合变速箱，最大输出功率达到162kW，峰值扭矩达到350N·m，并且大众还为其配备了一套4Motion智能四驱系统，对操控和通过行都有一定程度的提升，经过我们的实测它取得了6.9s的百公里加速成绩，百公里刹停距离仅为36米，由此可见途观X不仅有着运动的外观，同时也有着动静自如的底气。

在日常的驾驶中我们途观X的动力和制动力输出都是比较线性的，即便是新手也能轻松获得平顺的驾驶体验，但当你需要动力的时候只需要将挡位推入S挡或者把油门Kick Down，双离合变速箱会毫不吝啬地把发动机所有扭矩传递到车轮上；不过途观X的悬架取向还是偏舒适性，前麦弗逊后多连杆的悬架结构保证了途观X优秀的行驶品质，经过我们数千公里的驾驶途观X的平均油耗为9.7L/100km，对于一台中型SUV来说表现足够优秀。

对于传统SUV来说最大的问题莫过于多场景适用性，过于注重城市属性会模糊SUV和两厢轿车之间的界限，而过于注重车辆的通过性则会让SUV和城市格格不入，所以如何拿捏好这个尺度是SUV成功的关键，作为中国城市SUV常青树的途观已经成为了上汽大众的一张名片，但过于强大的车型影响力往往会限制住产品的边界。

总结：途观X作为打破中国消费者对途观固有观念的一款重磅车型从产品层面来说无疑是成功的，它优秀的外观设计、丰富的配置和出色的实用性让途观X注定是一款可以打动中国年轻消费者的轿跑SUV。无论是市区网红打卡点还是郊外的非铺装小路，途观X的出现都不会显得不合时宜，上汽大众也证明了途观车系不仅仅可以获得70/80后的认可，也可以打动90甚至00后的新一代中国消费者，而为了帮助年轻人更轻松的获得途观X，上汽大众为其推出了最高60期的0利率分期、最高10000元的置换补贴和4000元的保险贴息等很有诱惑力的销售和金融政策，更加具体的信息大家可以到上汽大众经销商处详询。