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尽管二手车车商一个接一个倒下，但二手车交易却日渐火爆。

据中国汽车流通协会数据显示，今年1-5月，二手车交易量690.7万辆，同比增长60.9%，市场热度可见一斑。

近日商务部的发言，更是为国内二手车市场注入一剂定心针。

商务部新闻发言人高峰表示，下一步商务部将推动取消对二手车交易的不合理限制，加快推进落实二手车交易登记跨省通办，进一步便利二手车交易，完善二手车流通领域相关政策措施，持续释放二手车消费潜力，全链条促进汽车消费，推动汽车市场加快实现高质量发展。

此前，河南省人民政府办公厅发布关于进一步扩大消费的若干意见，提出支持各地出台促进汽车消费政策，落实全面取消二手车限迁政策，按照规定对二手车经销企业减按销售额的0.5%征收增值税。

这意味着，二手车市场依然有非常多的故事可以讲。

“成功的美国故事”距离还很远

国内二手车商和资本对市场的希望，很大程度上来自美国二手车市场的启示。

随着经济发展，美国二手车的销量不断攀升并作为一般商品进入市场，销售走向多渠道化，形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、二手车专营、二手车拍卖等并存的多元化经营体制，交易方式覆盖了直接销售、代销、租赁、拍卖、置换等多样化，并且尽可能减少交易环节，使得交易手续灵活简便。

最重要的是，美国推行了车辆认证和建立车辆历史档案的质量保障体系，促进保障二手车交易手续简便化，通过完善的二手车认证体系以及征信机制，获得消费者认可。

相比之下，国内二手车市场发展滞后不少，缺乏有官方背书的完善质量保障体系，甚至不少中小二手车商长期以来赚的就是信息不对称的钱，这让消费者不信任二手车市场，“水太深”，不敢碰。

“成功的美国故事”，依赖于美国拥有的一套更完善的售后体系，并且有着完整的管理条例兜底。毕竟在美国，消费者从沃尔玛购买一棵树，因为自己没有种好导致树死了，依然可以拎着一棵死树回去退款。

但在国内市场，即便是一台刚刚落地的新车，只要开出了4S店，若是发现质量问题，基本上也是只能修不能退，更别提二手车市场买到问题车之后的售后了，这种时候往往只能取决于二手车商老板的良心了。

二手车电商败退，资本依旧看好

2017年前后，国内二手车电商可谓风头正盛，瓜子二手车、优信、大搜车等多家二手车电商都获得大量资本追捧，开始了疯狂布局。

其中，以优信二手车、人人车、瓜子二手车为代表的三大二手车电商平台，在2018年春节期间进行疯狂的广告轰炸，一时风头无两。可惜的是烧钱一时爽，在巨额融资花完之后，国内二手车电商依旧未能形成有效的商业模式，多家头部公司曝出经营困难、资金链濒临断裂的情况，二手车电商尚未起飞就面临困境。

以优信二手车为例，从2016年到2020年，亏损金额分别为13.9亿元、27.4亿元、15.3亿元、19.9亿元、26.23亿元，五年时间里前前后后亏损竟已超百亿，基本看不到盈利希望了。

一时之间，二手车电商似乎销声匿迹，很少出现在人们的视线当中。不过近日出现了两笔融资，再次打破了二手车市场的平静。

一是优信二手车宣布，正式签署潜在总额最高达3.15亿美元的融资协议，投资方为蔚来资本和愉悦资本；二是瓜子二手车母公司车好多集团宣布，已完成3亿美元新一轮融资，本轮由H Capital领投，红杉资本中国基金、IDG资本、杨浩涌个人基金跟投，投后估值超100亿美元。

在连年亏损之后，资本对于二手车电商依旧看好，很大程度上或许是因为政策方面的利好。今年4月，商务部办公厅、公安部办公厅、税务总局办公厅发布推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知，要求各地商务主管部门、公安机关、税务部门要加强配合协作，优化管理服务，便利二手车异地交易。

具体来看，从2021年6月1日起，在部分城市试点推行小型非营运二手车异地交易登记；自2021年9月1日起，直辖市、省会市、自治区首府市、计划单列市全部推行；2022年上半年，全国全面推行。

打造信息对称，路径各不相同

然而从目前来看，单方面地加强市场流通性，依然不足以撬动整个二手车市场。当下摆在消费者与二手车之间的问题，除了限迁，最重要的还是买卖双方的信息不对称。

在之前的模式下，二手车电商往往只是充当一个中介平台的作用。对于购车小白而言，购车时很难知道真实车况；而对于原车主来说，不懂得市场行情，只能任凭二手车商压价，二手车市场只能沦为少数“懂车人士”的游玩区。

在烧钱无数之后，优信似乎认识到了这个问题，由原先的中介平台开始向在线商城转型，不再单纯地提供车辆信息，而是通过自建二手车仓库，将车源控制在自己手中，建立完善的收车、卖车、售后服务链，以此保证车辆质量。

这种模式已经有些类似美国的网上二手车商城了，但摆在优信面前的问题是，这种模式需要前期大量的资金投入和长期的经营才能收获成果，对于依靠外部资本的优信来说，无疑是最艰难的一条路。

相比之下，车企通过自身体系建立的二手车交易市场，反而收获了不错的反响。以蔚来为例，在今年初推出了官方二手车业务NIO Certified，得益于汽车品牌用户的高粘性和精细化的用户服务管理体系，取得了不错的成绩。

紧随其后，宝马、雷克萨斯、林肯、特斯拉、威马、理想等车企也在纷纷布局发力二手车市场。从消费者的角度来看，车企对于自身产品拥有更加专业的估价体系，车企官方认证的二手车业务也更值得信赖，售后质量有所保障。

但从整个二手车市场来看，车企布局的二手车业务体系往往会局限于自家品牌，车源的局限性更高，而且车企二手车业务大多属于整车售卖的附庸业务，前期需要较大的投入，较高的成本导致其二手车定价会比市面上更高一些。

不过对于承压越来越大的4S店和经销商而言，如果二手车业务能够取得较大发展，那么将成为新的利润增长点。毕竟新车利润率逐年下降，一辆新车的毛利率大约是5%-6%，而一辆二手车的毛利率是10%-12%，旧车的毛利率能够达到新车的2 倍。

钟述

目前来看，国家完善的法律法规和新旧车市场的协调发展，是促进二手车市场发展的关键因素，全面放宽二手车市场流通条件举措已经先行。接下来要做的，便是完善相关法律法规，形成一套行之有效的认证、置换、拍卖、收购的市场规则，无论从价格、质量、诚信、服务等多个汽车消费领域都给消费者提供保证。

只有等到这一天，消费者或许才会真正打心底地认同——我的“新车”，又何必是一台新车呢？

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