凤凰网汽车

如果你还单纯地认为汽车厂商只是汽车的“制造”商，那你就大错特错了。现在已经有非常多的汽车企业开始转型，不仅仅是涉及汽车制造。更是把目光瞄向了人类的“出行服务”。其实说到出行服务的时候，涵盖的领域就非常广泛了。比如说共享汽车就是出行服务的一种，所以现在有很多汽车品牌开设了自己的共享汽车出行公司。再比如说，新能源汽车如何更好的满足用户的出行？因此也有一些企业开始布局充电，换电。甚至来说只要是一种交通工具，都属于出行服务的范围，所以现在也有很多汽车厂商开始布局“飞行汽车”。

所以，打造出行服务会成为汽车厂商的发展方向。在2021年长城汽车第8届科技节上，长城汽车也对外宣布，向全球化科技出行公司转型。这就给外界释放了一个很大的信号。因为只要是涉及到了“出行”的话，就避免不开一个话题，就是智能化。因为只有车辆更加的智能，更加的聪明，它才能更好的满足用户的“出行”，否则的话，汽车永远只是一个代步的机器而已。那么长城汽车的智能化会如何实现呢？

【1】5年1000亿研发，涵盖芯片，传感器，人工智能

相信很多人在不久之前还记得小米汽车的发布会，当时雷军说要在未来10年投入100亿美金。100亿美金大概相当于六七百亿人民币。而长城汽车则是在研发方面的投入更加巨大，未来5年就会投入1000亿元进行研发。

而研发的重点已经不是传统燃油车关注的发动机变速箱领域，而是纯电动，氢能，混动。以及低功耗大算力的芯片，半导体核心技术，传感器人工智能方面。所以可以明显的发现长城汽车在大力地向人工智能的方向去发展。

【2】产品+软件+服务，打通消费生命周期价值链

有了芯片和传感器之外，剩下的就是打造智能的产品以及智能的服务了。

在产品上，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。目标是2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上。打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

在服务方面，也可以从两个方面来说。一方面是车辆可以给用户提供的智能服务。长城汽车会基于智能网联拓展IOT生态，打造场景主动推送的、千人千面的整车生态，为用户提供能思考、会判断、有温度的认知智能体验。

另一方面是从汽车向外拓展出去的其它服务。实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。而如果要想实现这一目标的话，长城汽车自身的力量就很难实现了。这个道理就像苹果手机。苹果公司打造硬件，和生态。由第三方软件公司打造软件。

【3】联合供应商，实现开源的可拓展操作系统

因此智能汽车肯定是硬件+软件的结合。长城汽车会基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构。架构开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。

同时，长城汽车将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。