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日产轩逸也要上混动了？虽然这个消息在近几年反复出现过多次，但真正来临的那一刻相信也感动了不少等等党。东风日产这款轩逸凭借超俗的经济性和舒适性在中国家轿市场长期屠榜，经常一个月的销量就达到个别厂家一年都达不到的量，轩逸如果再上一款混动，那么吃了数年老本的大众还有何招架之力？

我们通过工信部在近期发布的目录上得知，本次日产上新的混动版轩逸就是在日本本土已经得以应用的e-POWER技术，在日产本土车型Note应用上市之后短时间内就将同级别丰田的竞品车型从销量榜上拉下，实现了巨大的成功。对于这个是十年间一直在采用HR16发动机的汽车厂商，这次的动力系统更新绝对是一次巨大的品牌革命。

从工信部上的参考照片来看，日产并未对采用全新动力系统的轩逸作任何外观上的改变，仅仅只有尾部的这个e-POWER蓝标在指明身份，当然这个外观在市场上已经获得巨大成功，如果贸然变动或许也是得不偿失。

既然升级的重点在于动力系统，那么e-POWER必须搭配更多的文字来阐述。

自从人类发明内燃机之后，经过百年的凝练不断突破热效率，也只走到了现在较为合理的40%左右，丰田的发动机热效率最高至41%，最近发布的比亚迪DM-i超级混动热效率也只提高到43%。而此次日产发布的新款发动机热效率达到了46%，还通过“余热回收技术”获得了4%的回收热量，综合热效率达到50%。

另外和丰田混动不同的是，e-POWER也是一台电驱为主的动力系统，工作方式和本田i-MMD有一定程度的相似性，在该系统下，动力全部由电机提供，平时由小容量电池提供能量，电池电量不足时，发动机介入为电池充电，再由电池继续提供能量带动电动机驱动。

工信部也给上述搭载混动系统的轩逸打出了4.1L百公里油耗的好成绩。

值得一提的是，e-POWER系统中用来发电的这台发动机是三缸机，虽然不参与驱动但听到三缸这两个字不少消费难免又会多想，但最终的表现如何自然是拿到实车体验后才能给出准确结论。

无论如何，e-POWER混动技术的出现，都让日产一定程度上摆脱了一些原地踏步的标签，相较于孤注一掷搞纯电的大众ID系列，搭载e-POWER可能是国人最乐于看到的实用技术，至于混动车型的售价，笔者认为不会和卡罗拉混动车型有太大的差距，各位网友认为混动的轩逸值得期待吗？