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“宁德时代，yyds（永远滴神）！”

在宁德时代拿下特斯拉4年电池大单的新闻公布后，有一位网友在股票论坛上如此评论道。

笔者作为一个资深的韭菜，不难想象，这肯定又是一位手持宁德时代股票的兄弟。

而收到来自特斯拉“好铁汁”的订单，对于宁德时代也是好事一件，股价提振显而易见。

就像昨天，其股价再创新高，继前日突破500元高点后，一度逼近520元。

不过，有人欢喜有人忧，这对于一众争抢宁德时代电池的对手而言，似乎并不是什么好消息。

今年以来，继“缺芯”危机之后，“电池荒”成为了新能源汽车行业的另一“劫数”。

更有传闻指出，在“电池荒”出现后，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利“拿货”，不得不赴宁德时代驻守一周“蹲点”。

毕竟，宁德家的电池产能就这么大，你分得多，我必然就分得少了。

而在此背后的电池争夺战，或许就是轰轰烈烈的新造车运动的B面。

它不像造车那样刀光剑影，但在暗流涌动之下，火药味一点也不逊色。

1、电池“没货”？那还怎么混！

如果要问，这场“电池争夺战”缘何而起，那或许得从源头说起。

月初，业内就接连有传闻透露，各大电池厂商电池订单旺盛，现有场地及产线已满负荷运转，仍不能满足主机厂的电池需求。

显然，这是由于上游的电池供应商产能不足。

而跟“芯片荒”类似，此番“电池争夺战”爆发的背景，是去年电动汽车行业大爆发。

伴随着去年新能源市场的销量暴增，整个产业链的电池供应商低估了这一波庞大的市场需求，因此出现产能瓶颈。

那出现瓶颈咋办？那还能咋办，加工加点建生产线啊！

但是，电池生产线的投产，也却往往需要耗时数年。

远水解不了近渴，对于众多新能源车企而言，电池供应开始成为“燃眉之急”。

如今，新能源市场正处于快速成长期，车企们的首要任务是推出更多车型，卖出更多新车，快速抢占市场。

换言之，即使车卖爆了，没有电池供应，有了订单也白搭。

事实上，为了解决电池供应的问题，早在近几年，新能源汽车行业便发动了这场“电池争霸战”。

因为技术路线不同，玩家们自动划分为磷酸铁锂和三元锂两大阵营。

当下，各路整车厂都在陆续加入这场角逐。

伴随特斯拉与宁德时代签下4年大单，或将率先在这场“电池争霸战”获得了先手优势。

不过，比亚迪、大众等车企，更是通过自建电池厂或自研电池，让这场战争变得更为复杂。

2、电池自个儿玩不了，那就玩“1+1>2”！砸钱！

电池产能的重要性，车企大佬心里和明镜似的。

而为了提前“锁定”电池产能，保障电池供应，车企大佬可不是只会去电池厂门口蹲点排队。

譬如，他们就更多玩起了“1+1>2”的套路。

在这其中，成立合资公司是最常见的形式。

此前，通用、现代、吉利都分别与LG化学成立了电池合资公司；而上汽、广汽、一汽、吉利、东风则选择了宁德时代。

除了“1+1>2”的战略捆绑外，投资入股也是一种快速结盟的套路。

去年5月，大众集团宣布投资约11亿欧元，获得中国动力电池厂商国轩高科26.47%股份，成为第一大股东。7月，本田出资37亿元入股宁德时代，获得1%的股份。

事实上，通过“利益捆绑”这种方法来“锁定”电池供应商，最直接的效果是能保障产能供应。

在此之外，还有更多车企大佬开始下场“自己动手”，试图彻底把电池的设计、研发、生产、供应全部掌控在手中。

譬如国产新能源汽车领导者比亚迪，就是其中之一。

众所周知，比亚迪原本是以电池起家，去年上半年，比亚迪成立五家“弗迪系”公司，其中有一家就是弗迪电池。

跟过去的“自产自销”不同，现如今比亚迪的弗迪电池可还对外开放，接受外部订单，目前已经公开的客户有福特。

还有另一个大众集团，也是野心勃勃，誓要搞定自家的电池板块。

2019年，大众发布“三步走”的电池战略，第三步就是要在欧洲生产锂电子电池和固态电池。今年3月，大众宣布拆分电池业务。

不难看出，伴随着各路玩家的合纵连横，这场“电池争霸战”的战局变得前所未有的复杂。

3、写在最后

宁德时代与特斯拉签下4年大单，开启了“电池争霸战”的中场大幕。

在这场生死竞赛中，新老巨头、整车厂和电池供应商、外资和本土玩家等各路势力，都在拼尽全力，试图从中分得一杯羹。

这是一场和时间的赛跑，所有人都想做时间的朋友，但现在显然无法决出胜负。

那么，真正的大赢家，会是谁呢？