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2020年，华晨汽车的轰然倒下给那些具有国企背景的自主品牌敲响了警钟，更是让已颓败不堪的北汽自主品牌瑟瑟发抖。销量连续下滑，市场份额大幅缩水，品牌冲高几近失败，北汽自主品牌已病入膏肓，很难抬起头。

先来捋一下北汽自主品牌都有哪些？主打新能源市场的北汽新能源，及其高端品牌北汽极狐ARCFOX；主打燃油乘用车市场的BEIJING汽车；主打硬派越野SUV市场的北京越野。

但遗憾的是，在这些品牌中，没有一个能成为北汽集团拿得出手的品牌。

不过值得关注的是，北汽新能源也曾有过辉煌，其曾连续7年位居国内新能源汽车销量冠军，年销量一度突破15万辆，成为北汽自主品牌中的“顶梁柱”。但由于过分依赖B端市场，加上产品定位低端，品质较差，在2020年其销量惨遭滑铁卢，由2019年的15万辆直接跌至2.59万辆。今年1-5月份北汽新能源销量仅5374辆。北汽新能源不仅严重掉队，甚至已经开始在生死边缘徘徊。

面对北汽新能源市场表现的每况愈下，北汽集团决定推出全新品牌来冲击高端市场，ARCFOX 北汽极狐应运而生。但旗下仅有的两款产品，销量却惨淡到极点。首款车型ARCFOX αT，上市三个月累计销量仅767辆。而ARCFOX αS在今年5月份销量仅231辆。目前来看北汽极狐在竞争力不足的情况下，也很难在新能源高端市场站稳脚跟。

而在主打燃油车市场的BEIJING品牌及主打越野SUV的北京越野，两大品牌在各自细分市场的存在感更低。BEIJING旗下有X5、X7等车型，但销量一直不温不火。而北京越野的销量更是低至几乎可以忽略的程度。

在这些毫无存在感的品牌承托下，北汽自主品牌也不得不开始重新调整。自去年姜德义接任徐和谊，担任北汽党委书记、董事长一职后，宣布了北汽大自主的整合规划，除了北汽极狐ARCFOX外，其他所有品牌都将统一为北京汽车。这也是继2019年年底北汽自主版块整合后的再次整合。

据了解，在2019年北汽集团将北京新能源与北京汽车正式完成品牌整合，并归为“BEIJING”品牌。而在2021年，却又推翻这样的说法，表示由于BEIJING汽车只有英文名字，使得品牌传播难度加大，因此将除北汽极狐之外的品牌都统一为北京汽车。

不得不说，不断的品牌整合，不但起不到任何提高整体销量、提升市场地位的作用，反而会给人一种内部品牌混乱的感觉。甚至连北汽集团内部都有些人搞不明白各品牌间的关系。如此混乱的内部关系，也在一定程度上加大了品牌宣传的难度。

另外，操刀整合后的北汽营销公司董事长刘诗津在采访中表示，“在品牌层面，我们目前对外传播是北京汽车，以整个大北京品牌的方式展现在大家面前。”而且他将今年定义为北汽营销公司运营维护北京汽车的品牌元年，北汽营销将聚集北京汽车品牌，打造品牌认知度，赋能北京汽车标签化。而2020年已过半，北京汽车这一品牌目前又已被多少人所知？想必少得可怜。

而值得注意的是，当前北京汽车不仅仅是品牌力较低的问题，其旗下多款车型的产品竞争力不足，在同级市场无法打动更多的消费者，才是亟待解决的重点问题。而这对于北京汽车来说，依然是个难题。

写在最后

目前北汽自主品牌所面临的最大问题是新产品投放过于缓慢，旗下产品产品力太孱弱。不加大技术的投入，不严格把控产品品质，而仅在品牌整合上大做“文章”，北汽自主品牌势必将会继续向深渊下滑。

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