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没有了愣头愣脑的劲头,途观青年长大了

2021年06月30日 15:46:04
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来源:大飙车
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这辆大众途观L的驾驶品质如何,与我们之前拆过的那辆有什么差别?今天我们就来聊聊。

动力输出

这款车目前有1.4T和2.0T两款发动机可选,2.0T发动机是第三代的EA888,分高低功率两个版本。我们这辆车是2.0T高功率版本,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米。

高功率的EA888确实比较猛,无论是起步还是中途加速,“绷直线”的能力体现得淋漓尽致,并且还搭载了一套多片离合器的四驱系统,7.7秒的百公里加速,在汽油车中算是不错的了。不过,与之前那辆途观相比,虽然输出动力够,但油门响应并没有原先快,总感觉有点慢半拍。

这辆车匹配的是7速湿式双离合变速箱,整体的平顺性不错,尤其是低速档位切换时的抖动,几乎感受不到。在起步阶段,离合器半联动做得很到位,如果不是细细体会,完全感觉不到是双离合。相比之前拆的大众途观L,这辆车的换挡速度明显偏慢。为了更好的缓解抖动,变速箱增加了半联动时间,换档过程是“滑出去”的,而不是以往极短时间内“卡卡卡”的换挡。如果你仅仅是正常平稳驾驶的话,这台变速箱的表现还是相当不错的。

驾驶感受

变得很家用

底盘悬架的调校,这辆车同样显得很“家用”,相比以往非常有“德味”的大众车来说,底盘的厚重感有些缺失。整体的支撑性还不错,尤其是高速行驶的稳定性,绝对是强项。但遇到较大颠簸时,明显感觉避震筒有点“拉不住”弹簧。当然,对于稀碎路面的滤波效果,这辆车还不错。只是底盘噪音过于明显,对路面的隔音降噪并不十分到位。

新款途观L的方向盘确实轻了很多,转向回馈的手感在一定程度上得到了提升。高速过弯时,稍有些信心不足,对于侧倾的支撑也有些欠缺。

转向力

很轻松

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车的原地转向力为1.392公斤,低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

比较小

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆途观L搭载的是第三代EA888,2.0T四缸发动机,怠速振动数值为2.1米/秒²,算比较小的一类。

发动机噪音

正常范围

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音在正常范围之内,车外怠速噪音达到了72.9dBa,车内2000转/分运转噪音为49.3dBa,说明这辆车隔音降噪处理得还可以。

近光照明

正常水准

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4520勒克斯,属于正常水准。

漆面色差

还不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.98ΔE,比基准点偏黑偏红少黄。从数值上来看,途观L的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

途观青年长大了

这辆大众途观L确实与之前我们拆过的那辆途观有些差别。尽管这辆车是高功率版本,但并没有原先那种“打鸡血”一样愣头愣脑的劲头。整体变得更加平顺,档位切换也更加顺畅,几乎感觉不到抖动和顿挫,牺牲了动力响应,来换取平顺和顺滑。能感觉到曾经的途观青年,慢慢的步入了中年,举止越来越稳重,生活越来越安逸。

那么这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021大众途观L试驾评分

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