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相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车（下文简称：PHEV）出行自由度更高，说走就走，想去哪去哪，既没有里程焦虑，又可享受各大城市的绿牌政策（北京除外）。

但由于之前售价较高，车型选择较少，且能效表现一般等缘故，导致销量平平。直至2021年，PHEV才显露出不同以往的火热气息。

根据中汽协最新发布的数据显示，2021年1-5月，PHEV累计销量达15.5万辆，同比累计增长137.6%。

2021年初，比亚迪和上汽荣威几乎同时宣布PHEV大降价，比亚迪秦PLUS DM-i的价格下探到10.78万元，荣威RX5 ePLUS降至15.28万元。

比亚迪和上汽荣威宣布降价后，主流合资车企也选择跟进。

小鹿在走访中了解到，东风本田CR-V 锐·混动e+ 2.0L终端享受2.2万元优惠，上汽大众帕萨特430PHEV终端享受2.5万元优惠。

国内深耕PHEV的车企有不少，都有十年以上的积累，不过各家针对混动技术的研究方向并不一致。比如比亚迪第四代DMi系统采用的是P1+P3双电机结构，上汽EDU采用的是P2.5单电机结构。

那么问题来了，降价后PHEV值得入手吗？到底什么样的PHEV才是一部好车？小鹿今天就带大家一起盘点一下。

在售的PHEV很多，各家技术不相同，工作原理什么的，本文不在此赘述了。小鹿认为，不管什么技术，PHEV只有同时满足以下三点，才有真正的竞争力。

一、比同级别燃油车的能耗更低。

二、比同级别燃油车的动力更强。

三、与同级别燃油车的终端价格接近。

为此，小鹿筛选了市面上主流的PHEV跟其燃油版作比较，重点对比了油耗、0-100km/h加速时间和价格。

比亚迪

上汽荣威

领克

逐一对比后，小鹿发现PHEV的油耗均比燃油版低，其中秦PLUS DM-i、唐DM-i节油效果明显；除CR-V锐·混动e+ 2.0L外，其他PHEV的0-100km/h加速时间也比燃油版车型快，其中威兰达高性能版、唐DM表现强悍，零百加速5秒级。

价格上，扣除购置税后与燃油车价差最小的是领克05 PHEV 1.5TD PHEV HALO，与领克05 2.0TD 两驱耀Halo版，价差1.35万。其次是秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型，秦PLUS没有燃油版，与车身尺寸几乎相同的秦Pro 超越版 自动尊贵型比较，价差1.49万。

丰田

本田

大众

综合对比下来，小鹿认为秦PLUS DM-i性价比最高，威兰达高性能版表现也不错。

销量一定程度上佐证了小鹿的观点，不久前，比亚迪公布了2021年5月销售数据，月销46295辆，同比增长45.49%，环比增长2.35%。其中，PHEV销量达到了12970辆，同比增长458.33%！

车型方面，比亚迪秦PLUS其5月份的单月销量飙到了8805台，排名整个轿车销量排行榜的第26位。虽然未能挤进前10，但要知道在4月份时，秦PLUS的销量只有5164台。再往前看，在3月份时，秦PLUS的单月销量为2509台。

秦PLUS没有燃油版，只有EV和DM-i混动两个版本，看能耗表现，秦PLUS DM-i比雷凌双擎E+还低，这确实是亮点。

要知道，最近油价九连涨，小鹿所在的城市，92号汽油已重回7元时代了。

但更让我钦佩的是价格。

在HEV领域，我们都听过一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”

这句话说的其实是丰田HEV实力很强，强在哪？

高效的能耗、可靠的品质以及亲民的价格。

丰田以成熟稳定的蓄电池、电机、电控单元三大核心技术为基础，与发动机组合，制造出了HEV；在此基础上加大电池容量并配备外插充电装置，研发出PHEV；去掉发动机和油箱、进一步扩充电池容量，就是EV；将燃料电池与储氢罐组合，就形成了FCEV。

丰田老早就在中国市场引入HEV的普锐斯，国产凯美瑞也推出了HEV，但销量一直不温不火。

直到以更加亲民的价格推出卡罗拉双擎/雷凌双擎，缩减了燃油版的价差后，丰田HEV销量才开始迎来质的飞跃。截止到2020年7月底，中国的混动车型累计销量突破100万辆。

雷凌1.8L E-CVT双擎豪华版与雷凌 185T CVT豪华版，价差1.41万。现在秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型与秦Pro 超越版 自动尊贵型，价差1.49万。

消费者能接受雷凌双擎，自然也能认同秦PLUS DM-i。现在秦PLUS DM-i已满足了高效的能耗和亲民的价格这两点，若品质能在近一年内得到市场验证，相信其销量会进一步攀升。

威兰达高性能版

威兰达高性能版是近期广汽丰田推出的一款新车型，纯电续航里程达95km，满足国家对新能源汽车的最新规定。

光看能效表现的话，威兰达高性能版油耗不如威兰达双擎，但威兰达高性能版之所以以“高性能”命名，核心在于其动力表现。

威兰达高性能版采用最大功率132kW的2.5L发动机，峰值功率137kW的前电机， E-FOUR电子四驱车型还搭载了峰值功率40kW的后驱电机，系统综合最大功率高达225kW。0-100km/h加速时间5.92秒。

要知道，动力可是一辆最贵的配置。

比如君威552T豪华型和652T GS豪华型，0-100km/h加速时间从9.1秒提升至7.1秒。快了2秒，价差2万。

再看看蒙迪欧，同是豪华型，EcoBoost180和EcoBoost200，最大功率分别是134kW和152kW，多了18kW，价差1.3万。

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。

价格上看，威兰达高性能版 2.5L 两驱劲擎版与威兰达2.0L 两驱尊贵版，价差3.59万；但与威兰达双擎 2.5L 两驱尊贵版，价差仅1.08万。

因此，威兰达高性能版也是性能控的好选择。

至于其他PHEV，抛开不限行，直上绿牌的政策，小鹿不太推荐，原因也简单，价格还是贵了些。

文 | 鹿小凤