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多年来，低速电动车一直是颇受争议，而其“不上牌照、不要驾照”的“特权”，也得到了广大老年人的喜爱，但同时也带来巨大的交通安全隐患，我们来看这么一组数据：据2017年工信部公布的一项统计数据显示，全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

看到这里，是不是感觉挺震惊的？其实所谓低速电动车，就是我们平时所说的老年代步车，由于目前还没拿到国家标准“身份证”，所以它暂时处于监管空白，不用上牌，不用上税，不用交保险，不用遵守交规交法，甚至还可以随便停车，随便逆行，交警无奈，城管没法儿，就是这么牛逼！

为此，市民对其颇有怨言，虽然国家也曾出台过清理整顿要求，要求“升级一批、淘汰一批、规范一批”，但是收效不大。不过这一次终于要动真格了，近日工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。其主要目的规范低速电动车的技术指标，将其纳入正规化管理。

具体要求是：1、座位数：不多于4座；2、尺寸要求：长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；3、整备质量：不超过750kg；4、车速：30分钟最高车速大于等于40 km/h且小于70 km/h；5、续驶里程：不小于100km；6、电池能量密度：不低于70Wh/kg；7、加速性能：0 km/h~30 km/h 加速时间不大于10s；8、爬坡性能：通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h。

或许你看到这些数据，会觉得它们依旧是老年代步车的样子，但其实需要全部满足这些要求的话，车企就需要大量的研究和实验，而这就要花费大量的时间和资金，这势必会带来生产成本的提升，进而它的终端销售价格优势将不复存在，失去价格优势后它竞争力将大打折扣，这么一来就达到了“淘汰一批”的目的。

事实上，早在前几年上海就出台了禁止老年代步车上路的法规，随着此项规定的出台，直接让上海的老年代步车退出了历史舞台。除此之外，在今年5月份上海对微型新能源车也“动手”了，从4S店以及车主口中得知，10万元以下或车身长度4.6m以内的微型新能源汽车无法获取上海新能源牌照，可见这类车的日子是越来越难过了！

众所周知，由于低速电动车的价格相对比较便宜，所以在做工和用料上都是比较差的，导致它的使用年限非常短，往往2-3年就该报废了，而电池更是与正规新能源车的电池不能比，以至于老年代步车电池的污染以及回收都是一个大麻烦，这样一来势必会导致对生产资源的浪费，所以加大整治力度也是合情合理的。

或许有人会说了：既然这类电动车有这么多安全隐患，那为什么不直接禁止生产呢？说真的以我国目前的国情来看，实行“一刀切”并不实际，毕竟每个地方的行情都不同，另外涉及的范围也比较广，所以最稳妥的过渡办法还是逐步完善法律法规，消灭那些没有生产资质，或者产品质量不过关的企业。

最后说了这么多，小编认为无论是禁还是不禁，对众多消费者来说，自身安全还是最重要的，车没了能再买，可是人没了就真的没了！另外，国家如果想要彻底淘汰老年代步车的话，必须得从根源上取缔，不然最后受伤的还是我们普通消费者啊！