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咱还是要先交代一下，这次试驾的是极狐阿尔法S基础版，也就是不搭载华为自动驾驶系统和鸿蒙系统的。我也想借这次机会来看看，抛开华为光环，这台阿尔法S值得考虑吗？

「驾驶很德味？」

我们试的是基础版次顶配，也就是售价28万多的708S+版本，NEDC续航708km，搭载93.6 kWh的宁德时代三元锂电池。

试驾路线有大半都是山路，从地图上看，蜿蜒曲折的山路就像打了结的肥肠。不过在这样的道路中，我倒是感受到了这台车的驾驶趣味。

方向盘指向性不错，悬挂调校更得我心，紧致且细腻，山路过弯时车辆的侧倾角度很小；路感清晰但颠簸又过滤的较为柔和。

整体形容起来就是还挺“德味”的，让人开起来有乐趣、也有较强的信心。当然，这样的机械素质表现少不了麦格纳的功劳（毕竟是全球汽车制造业的隐形大佬）。

为了保障续航，708S+长续航版在提速上有所牺牲，官方给出的零百加速成绩是8.3s。但就实际感受而言，电门踏板踩过初段的虚位后，才到动力爆发的临界点，蹿出去的时候也有电车熟悉的推背感，挺痛快。

基础版搭载的是由博世提供的L2级别智能驾驶系统。像自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等等是自入门版就标配。

这些功能在实际使用上没有什么问题，就是开启方式是通过方向盘左下方的短拨杆去操作的，初次使用时可能视线会略微被方向盘遮挡，得习惯适应一下。

「续航挺扎实？」

试驾后我们算了一下续航，接近满电出发（表显692km），全程基本都是山路，正常开空调，舒适模式驾驶。最终，实际行驶96km，表显掉了88km，这个掉电比例我还是比较满意的。

「车机可分屏！」

接着来说说车内最吸引人眼球的这个大连屏吧，准确来说是12.3寸仪表盘+20.3英寸中控屏的组合，且中控屏还可以实现一分为二的分屏操作。

主驾用一半导航，副驾留一半追剧，岁月静好，家庭和谐互不干扰。

基础版的阿尔法S的车机并非鸿蒙系统，而是常规安卓系统，内置了百度地图、腾讯视频、酷我音乐等等APP，也支持Carplay、Carlife。

整个UI设计还挺好看的，主界面图标简洁大方，常用APP集合在左右两侧形成一个小“文件夹”，找东西都比较方便。

还可以喊声“小狐狸”通过语音开启天窗、车窗、后备厢，不过不能跟鸿蒙系统那样语音实现APP的开启或关闭。但有一说一，“小狐狸”的声音，可是我听过最温柔的车机语音了。

「舒适性如何？」

前排座椅的舒适性我很满意，座椅有一定包裹感，皮质加翻毛皮手感也不错，加热、通风也都没有缺席。略微有点遗憾的地方，就是副驾座椅不能高低调节，感觉“懒人瘫”的话坐的偏高了点。

毕竟尺寸都到中大型车级别了，后排空间不用多说，足以满足正常家用需求。地台还是纯平的，腿部活动方便。

后排座椅感觉更偏支撑性，坐垫的长度和靠背角度也都可以。但是我感觉这台车还是更适合坐四个人，因为中央扶手放下来是非常宽大舒适的，但立起来后中间乘客可能靠着会有点硬，只能临时应应急了。

「小卷的总结」

总体来看，我觉得极狐阿尔法S算是台面面俱到的车。操控、质感、实用性都还不错。

有点遗憾这次没试到极狐阿尔法S华为版，不能很全面帮大家分析性价比，但我觉得如果你是更注重日常使用而非“尝鲜类”人群，基础版里的708S+长续航版可以考虑一下，毕竟对于现阶段的电动车来说，续航长、充电频率少，也算是件一劳永逸的事。

至于大众对极狐这个品牌的认知度，相信未来也会随着和华为深度合作有更明显的提升，我们就多一点期待吧！