凤凰网汽车

作者 | 王鑫

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7月2日，360集团创始人、董事长周鸿祎接受汽车预言家采访中指出，作为半路出家的外行人，从产品经理的角度分享几个汽车看法。最近汽车行业传出15万元以内没有智能汽车的观点，周鸿祎认为，15万元以下占中国汽车70%以上销量。如果这个观点还是对的，意味着智能汽车就是一个小众产品。之所以50岁参与到智能汽车行列中，就是因为智能汽车是有颠覆可能的，而颠覆的本身就是一定要面向大众化的。

周鸿祎以小米为例，当时小米双核1999让外界惊呆，原因是低于4000元做不了智能手机，现在看这句话很可笑。智能手机最了不起的地方是普惠大众，出现千元手机，让更多消费者享受到智能手机时代的体验。因此，周鸿祎认为，表述15万元以内做不了智能手机的人根本不懂智能。

传统汽车行业一定要摆脱传统车，不是简单加一个控制器、大屏幕就要把价格调高，这不是真正智能汽车。真正的智能汽车应该是一台或者若干台智能中心，再加上四个轮子。智能汽车首先是软件定义汽车，网络连接汽车，数据驱动汽车。过去李书福说是四个轮子+一个沙发，现在汽车是四个轮子+N台电脑。从个角度看，智能是智能汽车的基本功，不是为了给消费者多收费的理由。就像电脑产业，不能将电脑智能作为价格标准。算力不能作为智能汽车价格的制定标准。

做新一代智能汽车的人，一定要把汽车定位为智能设备，天然具备智能属性。智能设备有两个规律：摩尔定律和网络效力。

这些年，智能手机和电视功能越来越多，但价格越来越低，这就是智能行业的摩尔定律。从这个角度看，智能技术将汽车切割为几个算力中心，在这种模式下，智能领域的摩尔定律一定会在汽车行业生效。一段时间内智能汽车技术会提升，价格可能会下降一半。周鸿祎预测，未来智能汽车技术会越来越好，价格会越来越低。

智能汽车不是简单堆砌算力。未来汽车的第二次革命是软件定义汽车，重要效应就是软件效应。互联网行业现在有很多普惠性软件，一辆智能汽车也是如此。互联网是通过网络效应让更多人使用这一软件，通过使用数据积累让软件开发迭代越来越快。智能汽车使用的越多，数据越大，迭代越快，开发成本越低。软件的边际成本随着用户越多成本越低。这是为什么手机价格越来越低的原因。因此，周鸿祎认为，只要在合适的算力下，50万元和15万元的智能技术体验是一样的。红米和其他旗舰手机的底层软件技术基本是一样的。

周鸿祎指出，目前有人在曲解智能汽车，认为只有配备激光雷达的才是智能汽车，这是对消费的一种误导。目前按照法规，真正实现自动驾驶的也只是L2，在智能汽车领域，堆砌算力和雷达、忽略体验是一种竞争方法，但不符合市场需求。

激光雷达也是一种芯片，芯片行业的核心就是把量最大，从而降低成本。如果一味提高成本、降低规模，将智能汽车变成少数人的玩具，最终只会把自己葬送。周鸿祎介绍，激光雷达从过去几千美金已经降到几百美金，他预测，随着华为等参与，激光雷达未来会呈指数下降，甚至降低到千元人民币都有可能，到时候五菱MINI也可以装激光雷达。

谈起360投资智能汽车，吸引周鸿祎的一大因素是颠覆。颠覆的本身出了技术外，最大的因素是价格。10万元电动智能汽车也能有百万的推背感，这就是智能电动汽车的颠覆性，它完全把传统汽车按照价格和级别设定的市场打破，汽车一定是朝着软件升级思路发展，自动座舱的竞争将是软件和体验的竞争，一个十万元的汽车智能座舱与五十万元汽车没什么差别。

智能汽车最振奋人心的消息是科技普惠，科技的力量可以消除因价格带来的体验差异。智能汽车的智能是标配。对于“15万元做不出智能汽车”，周鸿祎回应两点：你做不出来不代表别人做不出来；不要把智能汽车的目光放在消费者第二辆车上，应该把目光紧盯消费者的第一辆车。如果15万元汽车带有自动驾驶、智能座舱，那就是国民汽车。他推断，一年内，智能汽车会出现国民智能汽车，在体验上毫不逊色。周鸿祎表示，历史上所有新技术都很贵，随着推广价格出现雪崩，大规模用户应用后产生摩尔效应。