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“6月车市进入传统淡季，芯片短缺也对汽车产能和批发量有直接影响。同时，为了冲击半年度目标，经销商也进行了适度被动补库。”中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯指出，6月不少厂家放缓生产节奏，放宽对经销商提车量的考核，但为了半年业绩经销商库存压力依旧不减。

此外，芯片问题导致的热销车型紧缺，交付时间无法确定，导致消费者购车延后或取消订单，经销商经营利润也有所下降。

经销商库存仍在不景气区间

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年6月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7个百分点，环比上涨3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

邱凯指出，库存预警指数环比上涨的原因主要是，目前总体销售情况不是特别理想，芯片短缺影响较大，一些热门车型库存紧张，加之临近半年节点，经销商被动补库。

具体来看，从分指数情况看，6月库存、市场需求、平均日销量指数降幅较深，从业人员、经营状况指数与上月基本相当。调查显示，6月经销商整体发车量下滑了40%，到店客流下滑40%，销量进度缓慢，而这既有芯片短缺带来的供给层面原因，也有汽车消费淡季需求不足的影响。

从区域指数情况看，6月全国总指数为56.1%。其中，南方地区由于进入梅雨季节，再加上广州、佛山、深圳等地疫情复发，库存预警指数大幅上升至60%。

从分品牌类型指数看，由于市场整体销量情况不理想，6月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比均呈现上升态势。

流通协会预计，如果下半年芯片短缺问题缓解，厂家加快生产节奏，批发量目标提升，预计经销商下半年库存水平将明显上升。

二手车市场潜力持续释放

随着市场需求的逐步回升，自去年7月起，我国二手车交易月度交易量连续实现同比、环比双增长。今年一季度，全国二手车市场更是迎来开门红，进入5月尽管二手车交易量有所下滑，但二手车市场潜力仍在持续释放。

数据显示，5月全国二手车交易量为146.21万辆，环比略有下滑，同比增长24.66%，去年疫情期间低基数带来的高增长已逐渐消除。1-5月二手车交易量为690.73万辆，同比增长60.94%，与2019年相比增长了23%。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫指出，5月二手车交易量环比下滑，主要是受小长假影响，交易日比4月减少3个工作日，符合市场波动规律。另外“五一”假期出行需求增加，部分购车需求在4月底提前释放也对市场有一定影响。

值得一提的是，今年各地车展频繁开展与促消费政策也对汽车消费与换购起到了一定促进作用，所以带来来同比去年和2019年的交易量增长。

在二手车市场稳步发展，以及二手车价值不断提升的背景下，汽车保值率也不断提升。根据流通协会发布的数据显示，5月豪华品牌保值率全面上涨，多个豪华品牌实现涨价，以价换量现象基本终止。其中，奥迪超越宝马，位居豪华品牌保值率第四。

合资品牌中，斯柯达品牌保值率涨幅较大，雪佛兰品牌则缩小了与前者的差距。值得一提的是，马自达成少数出现下滑的品牌，定价虚高的现象仍然存在，仍需提升技术以及产品力。此外，自主品牌中领克、启辰、奔腾品牌保值率涨幅较大。哈弗、WEY品牌保值率小幅下滑。

值得关注的是，在二手车市场不断发展的当下，政策的扶植力度也逐渐加大。精真估副总裁潘磊指出，数据安全得以保障、“低速电动车”转正、OTA召回开始实践等政策利好都将促进二手车保值率进一步增长。

总的来看，目前车市虽然呈现季节性回落，但汽车行业前景持续向好。展望未来，协会指出，山东、重庆、河南等地开展汽车下乡巡展活动，上海、海南等地出台促汽车消费政策，各地方举办小型车展，这些举措对积累7月消费动能将起到一定作用。

而对于行业内持续关注的芯片问题，协会表示，芯片短缺持续对终端市场将产生一定影响。邱凯指出，目前市场普遍认为，芯片短缺的问题会在三季度，尤其是在四季度得到缓解，但这只是最理想的发展走势，还存在比较大的不确定性，整体风险还有可能逐渐加剧。如果芯片短缺问题愈演愈烈，将会对经销商库存以及全年销量带来较大影响，预计7月销量环比下降5%左右。