凤凰网汽车

作弊这种事情在各个行业，各个领域都会有，在汽车领域自然也不在少数，其中最著名的可能就要属大众集团排放门事件了，直至今日排放门事件依然在影响着大众集团。但其实除了大众排放门之外，各大企业为了控制成本或是达成某种目的而作弊已经不是什么新鲜事了，而除了排放门事件之外，日本车企、美国车企甚至是国内的汽车企业都有过作弊的经历。今天我们就来细说一下各大车企所作出过的作弊事件。

1.大众排放门

大众排放门事件可能是历史上最著名的事件了，2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，说白了就是可以检测是否是在检测状态，从而秘密开启，以达到排放标准。但在正常行驶下这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

大众排放门事件可能是目前已知影响最大的车企作弊事件，这件事给大众集团带来了无法估量的损失，即便是到了几年后的今天，“排放门”事件带来的影响依然没有完全消除。

卷入违规排放的大众柴油汽车数量预计为1100万辆，主要为搭载EA189型柴油发动机的车型，涉及大众、奥迪、斯柯达、西亚特四个品牌。除美国之外，德国、韩国、意大利等国也开始调查大众汽车是否在当地违规。而在中国市场中，涉及的车型为搭载了EA189四缸柴油发动机的大众进口Tiguan，涉及的车辆共有1946辆。

大众排放门涉及的柴油发动机车型超过1100万台，国内涉及同样将近2000台。

最终，2015年9月大众承认操纵了尾气排放数据，而大众柴油发动机负责人鲁道夫(Falko Rudolph)被停职，此人曾在2006年到2010年期间，担任大众公司卡塞尔工厂的柴油发动机研发负责人。同时，大众集团前总裁马丁文德恩因操纵汽车排放数据正在接受德国检察官的调查，文德恩虽然承认大众操纵了相关软件，但始终否认早已知情。

时任大众集团总裁马丁文德恩也被调查，他虽然承认大众集团使用违规软件，但他自己事前并不知情

即便已经过去多年，依然在影响着大众集团，在6月初大众集团和其前CEO文德恩就“排放门”赔偿金达成协议，包括文德恩在内的四名前高管和保险公司将向大众支付2.88亿欧元（约合人民币22.3亿元）。其中，文德恩需向大众集团支付1120万欧（约合人民币8671万元元人民币），奥迪前CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）需支付310万欧元，保时捷前董事沃尔夫冈·贺驰（Wolfgang Hatz）需支付150万欧元，前奥迪研发负责人斯蒂芬·柯明施(Stefan Knirsch）需赔偿100万欧元。剩余的2.7亿欧元将由保险公司支付。直至目前，大众集团因排放门已经支付了500亿欧元（约合人民币3872亿元人民币）的赔偿金，这还不包括停产以及销量下降带来的损失。

2.日系排放门

在人们心中，日本企业一直都是以严谨，可靠，制度分明所著称，而且”匠人“这个词也是伴随着日本的汽车厂商出现在了人们的眼前，反正我一看到这个词，脑袋里立刻就会有一个将某件事情做到极致的日本老头跳出来，还得是白发苍苍的那种。但就是有着”匠人精神“的日系车企，在作弊这件事上也不手软。

就在大众汽车因为排放门事件被接受调查的这段时间，三菱也被曝光出纵燃油经济性测试结果，使得汽车的油耗数据优于实际水平，涉及车辆超过62万辆，包括46.8万辆三菱方面提供给日产公司的汽车。三菱汽车方面的解释，在测试中，车辆在轮胎和空气阻力等方面进行舞弊，使得燃油经济性测试结果好于真实情况，差距达到5%至10%左右。

此次事件受波及的62.5万辆车中，有46.8万辆是三菱提供给日产的Dayz和Dayz Roox车型。

三菱数据造假的导火索是Dayz车型——这款三菱汽车的轻型（排气量660cc以下）车辆原本是为日产汽车设计并代工的车型，其主要功能、性能等指标都由日产汽车司指定，最终的检测环节也是由日产进行，结果发现耗油量偏离了要求值。至此，三菱数据造假事件得以曝光。三菱公司最终承认，油耗造假行为不仅仅存在于几十万辆微型汽车上，自1991年起，日本市场上几乎所有车辆均存在油耗造假问题。最终，社长相川哲郎和副社长中尾龙吾将引咎辞职，为多款车型油耗数据造假承担责任。

最终三菱社长召开发布会，并鞠躬认错。

而这也并不是三菱汽车第一次出现丑闻了，早在2000年和2004年，三菱汽车两次因隐瞒车辆缺陷记录和客户投诉信息而被曝光。随着三菱数据造假曝光之后，在对三菱汽车其它车种横向调查后，发现有多款车型也存在油耗造假问题，因此，日本国土交通省向所有车企公示法令，要求各家汽车厂商自我清查，并要求在限定之日前汇报结果。

最终，铃木汽车自曝测试流程不符合国家制定要求，涉及对象包括“奥拓”在内的多款微型车及小型车，累计超过210万辆。不过铃木敢自爆测试流程不符合规定还是有底气的，铃木表示自2010年以来，公司一直根据本公司蓄积的室内试验数据等算出燃效性能。而使用了恰当的的检测方法后，最终并未发现其车辆的燃油效率表现有显著不同，甚至测试结果还要优于之前的测试数据，也就是说铃木自己的测试标准还要高于国家制定的要求。

包括奥拓在内的210万辆车使用了不符合国家规定的测试流程，而且不符合规定的测试流程已经持续多年。

铃木表示自己的员工没有故意使用不正确的数据，公司依然为此感到抱歉，因为没有遵循日本国家制定的规则进行测试。但是就算如此，铃木还是受到了影响，铃木公司股票跌幅一度高达15%，如果从当年年初开始计算的话，铃木公司股票累计已经跌幅达到了29%。而最终日本官方也没有对铃木做出什么动筋骨的处罚，此事也就算是不了了之了。

铃木集团总裁：铃木俊宏（中）鞠躬道歉。

但铃木在作弊这条路上并没有停止，除了在2016年铃木被爆油耗数据造假之外，2018年，铃木再次被爆篡改油耗排放数据；2019年4月，由于在公司内部进行的车辆检测中存在违规操作，铃木宣布将在日本国内召回40个车型的约200万辆汽车。

时年89岁高龄，担任董事长和会长职务的铃木修在股东大会上不得不鞠躬道歉。

3.尼古拉卡车视频造假

尼古拉成立于2015年，号称是零排放重型卡车和氢基础设施的全球领导者，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，核心业务包括纯电动卡车、燃料电池卡车以及为燃料电池卡车提供服务的加氢站。在与一家名为VectoIQ的公司合并后，尼古拉于2020年6月在纳斯达克完成借壳上市。

尼古拉登陆纳斯达克仅三天，便实现了市值翻番，达到了263亿美元，这一数值已经基本和老牌车商福特(F.US)持平。但就是这样一家势头超猛的新能源汽车公司，创办多年竟然没有一款量产车型，用现在的话说就是：PPT造车企业。但即便是如此，尼古拉在2016年5月发布Nikola One之后，截止2019年年底仍然获得超过1.46万辆订单，但也只是订单，完全没有量产交付。

发布会现场的Nikola One并不具备行驶功能，完全就是临时组装出的展车。

就在尼古拉上市后不久，沽空机构兴登堡研究中心发布了尼古拉的做空报告，指责尼古拉公司就是一个彻头彻尾的“错综复杂的骗局”，其中最重要的一个指控就是原型车视频造假。2018年，尼古拉发布了一段氢燃料电池卡车在道路间行驶的视频，但兴登堡研究中心指出尼古拉事先将卡车拖到一个缓坡上，然后再让车辆自行滑下，合理布置摄像头位置，就能够在视觉上造成车辆能够自己独立性行驶的错觉。

Nikola One卡车

最绝的是，兴登堡研究中心不仅找到了视频拍摄地址，还用一辆SUV做了相同实验，可以基本坐实尼古拉视频造假的情况，也说明尼古拉并不具备自动驾驶功能。而尼古拉方面则表示，视频中并未指明这款车是依靠车辆本身的驱动系统行驶的，因此并不存在欺骗公众的问题。好家伙，这意思就是我就给你看看视频，我也没说是这车自己跑的，你们自己乐意这么想，所以不算是我骗你。

兴登堡研究中心使用了一台SUV证实了Nikola One车型在视频中确实存在造假行为。

除了视频造假之外，兴登堡研究中心还指出该公司在半挂式卡车、电池技术、氢气生产、Nikola One及数十亿美元大订单等诸多方面存在数十个虚假声明。并且兴登堡研究中心还声称，已掌握足够的证据可以详细说明Nikola创始人特雷弗·米尔顿职业生涯中的众多虚假谎言。

尼古拉创始人米尔顿（Trevor Milton）

如今，尼古拉的创始人米尔顿（Trevor Milton）于2020年9月辞职。到目前为止，尼古拉的股价只有16.44美元每股左右，公司市值为65.26亿，仅为巅峰时期的零头。

大众/日系排放门/尼古拉卡车视频造假

4.丰田碰撞测试

相比三菱以及铃木在测试数据上的问题，丰田则是在碰撞测试上动起了歪脑筋。我们都知道美国公路安全保险协会（IIHS)2012年首次将25%小面积偏置碰撞作为常规碰撞项目，这让当时很多热销车型都折在这项测试中。最终推动了厂商不得不加强自身的车身结构，来应对如此严苛的碰撞测试。

最早丰田在这项测试中多款车型都没有取得足够好的成绩，以当年热销的RAV4为例，这款车型在最早的25%小面积偏执碰撞只是获得了IIHS评分中的“Poor”级别,即最差项。不过随着车型改款升级，第二年丰田RAV4就获得了最高评分，每一项都拿到了GOOD（优秀）的评级。

副驾驶25%小面积偏置碰撞结果，现代优秀，别克、本田、马自达得到“A”，日产和斯巴鲁勉强及格，丰田直接成绩直接倒数。

但是到了2016年，IIHS对成绩为Good的紧凑型SUV的副驾驶侧进行25%小面积偏置碰撞，结果这一次丰田RAV4的碰撞成绩再次垫底。据说测试过程中，丰田RAV4不仅仅是伤害程度，连车门都飞了，直接遭IIHS点名批评。好家伙！合着坐在副驾驶的人就不配活呗。

同样的碰撞测试，主驾驶依然有着良好的生存空间，而副驾驶已经被侵入很多，A柱扭曲，假人腿部受损严重

主驾驶25%小面积偏执碰撞Good，副驾驶同样的测试直接车门都撞飞了，这结果就已经很明显了吧，丰田为了应付IIHS的测试，只对主驾驶进行结构加强，但副驾驶却空空如也，这也就直接造成了最终的测试结果。后来有人查阅资料之后发现，左侧的结构加强件是美版RAV4的“专属配件”，其他地区的版本并没有这个配件。也就是说，这个加固装置完完全全就是为了应付美国的碰撞测试而加装的，多少有点应付考试的感觉。

主驾驶吸能盒是美规车型的专属配件，国际版车型中并没有这样的结构件，实打实的是为了应付碰撞测试。

5.丰田拉力赛场作弊

如果你认为作弊只停留在民用量产车上，那就只能说你狭隘了。上个世纪90年代丰田还驰骋在WRC的赛场上，丰田Celica（赛利卡）可曾是第一个斩获WRC冠军的日本车型。但1995年加泰罗尼亚拉力赛结束后，丰田的Celica GT-Four ST205赛车就直接被打上作弊的标签了，用现在的话说就是当众“社死”。

丰田Celica GT-Four ST205赛车作为第一个战火WRC冠军的日本车型，在车迷心中拥有着极高的地位。

90年代中WRC拉力车都要在涡轮上装一个节流器，使发动机功率到一个比较合理的水平（224kW），但丰田则在节流器上动起了手脚。丰田设计了一个特殊的装置，以弹簧拉紧的凸缘扣合起来，连通限流器和涡轮增压器的橡胶软管内有一金属套管，一旦接上增压器与节流器之间的套管，那个弹簧凸缘就会受不住挤压而撑开，变相在节流器外多开一条进气通道，暗地多出37kW。最巧妙的是，当监察人员卸下节流器核实规格时，弹簧凸缘会自动关合起来掩人耳目。

丰田车队违规部分解刨图，最外侧的黑色部分为橡胶软管,红色部分为限流器,右侧为压气机壳体,内为压气机叶轮,上半部分为合法结构,所有空气均通过限流器。下半部分为丰田车队的违规结构,限流器与涡轮增压器间的距离相对正常值增大了5mm,同时部分空气亦可通过旁通机构进入压气机壳体,进而榨取更多马力。

据说这件事丰田车队的高层并不知情，只是车队内部一小撮成员所为。为这件事，FIA召开了一个特别会议，时任FIA主席Max Mosley老爷子甚至在会后承认“这是我从事赛车运动30年来见过的最精巧的东西”。但最终FIA还是决定对TTE(Toyota Team Europe)施以禁赛12个月(1996年)的处罚，同时1995赛季Toyota在WRC所得的积分将被清零。

时任FIA主席Max Mosley老爷子甚至说到：内部做工精美，套管内的弹簧经过机器加工和打磨，以免弹簧妨碍空气进入。FIA技术专家已有好长一段时间没有见过这么别出心裁的精妙装置。

6.国内汽车厂商集体骗补

要是你认为作弊都是老外，那就大错特错了，中国的汽车企业甚至有过“集体作弊”的行为，那就是新能源骗补。在2016年，财政部公布了5家骗补车企名单,它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车。涉及新能源汽车补贴金额超10亿元。

但就在这之后的不久，一份《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》中，涉及骗补的企业多达72家。其中上汽集团、北汽集团、一汽、东风、比亚迪、奇瑞、吉利等国内主流车企几乎全部涉及。骗补车辆总计达到76,374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万！数据显示，2015年新能源汽车销量33万辆，此次涉案车辆总数超过去年总销量的四分之一，这意味着2015年每卖出4辆新能源车，就有1辆是骗补的。

这份名单几乎涵盖了国内所有的汽车厂商，所有你知道或是不知道的厂商，都存在着一定程度的骗补行为。

骗补主要涉及有牌无车、有车无电、标识不符还有关联方及经销商闲置、终端用户闲置（领补后车辆闲置）五类情况。其中“有牌无车”是最明显的骗补行为，一辆客车，国家的补贴标准是8米以下补30万，8米以上补50万，另外地方政府一般与国家标准按照1：1的配套再进行补贴，一辆超过8米的车，到手100万元补贴并不困难。

苏州吉姆西是最猖狂的骗补企业，吉姆西的生产车间简陋，制造水平也非常低下。最重要的是，它压根就没有生产和销售新能源产品，从三电车身到车辆识别代码，甚至是销售端的买家均是假的。

接着就是一些企业在造车的同时私下成立租赁公司，生产出的电动车转手就卖给了自己的租赁公司，从左手倒到右手，补贴也能拿到。而当租赁公司购买完这些车后，直接返厂，直接将车身回收，并且由于与燃油车的每一台发动机都有编号不同，电池系统并没有可核对的标识，因此完全可以拆掉再利用，一套电池系统来来回回组装出好几台车，就这样，一辆车来回卖好几次，补贴金额也随之循环领取。

最终的处罚结果并没有想象中的严苛，财政部对公布的5家骗补企业（有牌无车）的处罚措施为停止执行中央财政补贴。吉姆西取消整车资质，其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。骗补名单涉及到“有车缺电”车企共12家，“标实不符”车企共8家，处理方式是取消2016年补贴预拨资格；问题车辆2015年不予清算补贴，且2013年-2014年的补贴也同时追回，但合规车辆可以继续销售。对闲置车辆的处置意见是，根据情况严重程度区别对待，采取暂缓清算、暂清算50%，待一年后看车辆闲置情况，再做处置。如达到要求，则按达到要求年份补贴标准补齐补贴额度，如仍达不到要求，则取消补贴。

编辑总结：在各个领域内都存在着为了取得更好成绩而作弊的行为，汽车厂商为了控制成本或是达成某种利益而作弊已经不是什么新鲜事了，作弊的行为今后会彻底消失吗，我看未必，毕竟利益驱使下，总会有铤而走险的人出现。但还是要劝作弊的人“耗子尾汁儿”，毕竟在作弊这件事上，不论隐藏的多么好，最终都会被发现的。