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随着7月份的到来，各家车企也陆陆续续开始公布上半年的销量成绩，丰田、本田、日产三家日系品牌也都分别给出了在中国的销量，上述三家占据日系品牌在我国汽车市场的绝大部分份额。从整体成绩来看，本田、日产均受到不同程度的芯片困扰，上半年的销量成绩和去年同期相比，一改去年迅猛姿态，仅出现小幅增长。

当然，根据乘联会给出的前5个月数据来看，在国别细分市场，日系车在上述三家的带动下，市场份额下滑了近2个百分点，而其累计销量的同比增速也未能追赶上行业内平均增速。当然，以上述3强6月的销量增速来看，日系车或在6月也不能扭转目前的现状。

从6月单月来看，本田中国6月销量下滑幅度最大，为17%；在这个月，芯片短缺给其造成的影响较为严重。日产中国6月的增速为-16.3%，下滑幅度稍好于本田中国。一向作为日系三强领头羊（以近1年表现作为评判标准）的丰田中国在6月未能实现正向增长，下滑幅度为2.9%。

当然，上述三强的下滑也与中国汽车市场6月整体走低的状况不无关系。中汽协7月5日发布的数据显示，6月，汽车行业销量预估完成192.6万辆，环比下降9.5%，同比下降16.3%；细分车型来看，乘用车销量同比下降14.9%，商用车销量同比下降20.8%。当然，6月车市的下降原因有迹可循：6月是传统车市淡季，消费者的购车意愿不强烈，再加上中高考季，整体市场就随之下降。

如果按照乘联会的预测，那么日系三强中将有两强低于行业平均水平。丰田中国的增速虽然为负，但也远高出行业十几个百分点。

丰田坐稳第一把交椅

具体来看，丰田中国6月销量为16.79万辆，同比下滑2.9%；上半年，丰田中国累计销量达到80.15万辆，依旧占领着三强之首的地位，同比上涨6.4%。

而一汽丰田上半年销量达42.5万辆，同比增长21%，市场份额4.3%。轿车系列，亚洲龙上半年销量为56379辆，亚洲狮新车上市三个月热销16966辆，卡罗拉家族销量为154724辆。SUV系列中，RAV4荣放家族上半年销量100693辆，奕泽家族销量达25072辆。广汽丰田暂未公布销量数据。

从车型来看，荣放前6个月一直在冲击合资SUV高位。2019年末，荣放换代后，其在2020年开始向上发力，整年的销量第一次冲进SUV榜单第8名，同比增长幅度接近40%。今年以来，荣放继续保持高速增长，同比涨幅超过40%，前6个月销量突破10万辆。

综合该车型前5个月排名来看，荣放已经位列SUV榜单第6名，合资SUV第4名。虽然官方并未公布其6月的具体数据，但按照已公布的前5个月销量来看，荣放6月销量极有可能突破了2万辆，并有可能跻身进SUV 6月榜单前3名。

此外，TNGA强化战略指导下发布的车型，如亚洲狮、荣放双擎E+以及奕泽双擎，均有不错的表现。亚洲狮上市三个月，累计销量达到16966辆，奕泽家族上半年销量为25072辆。

再回到一汽丰田本身，上半年其的发力程度亦不低。年初推出新款卡罗拉家族，4 月推出 RAV4 荣放双擎 E+、亚洲狮，6 月份又推出新款奕泽 IZOA 家族。也正因为频繁推新，一汽丰田目前已经完成 92 万辆年销量目标的 46%。多家分析指出，考虑到下半年的 “金九银十”，一汽丰田拿下年目标或较为轻松。

本田深受“芯荒”困扰

再看本田中国的表现，根据本田汽车官方发布的最新数据，其今年6月在中国市场终端销量为118168辆，较上年同比下滑17.0%，下滑幅度直接创造了本田中国今年在中国汽车市场的月度新低。当然，造成其大量下滑的主因就有芯片短缺。1-6月，本田中国销量累计达到78.7万辆，同比增速达到28.5%。

分别从本田在中国的两家合资品牌的情况来看，广汽本田6月终端销量为57641辆，1-6月终端累计销量为364624辆；东风本田6月终端销量为60527辆，1-6月终端累计销量为421911辆。

从车型来看，尽管CR-V、XR-V、雅阁等主力车型仍然保持销量稳态向好，但也未能力挽整体下行趋势。对于销量滑坡的主要原因，本田中国主要归结于为零部件供应紧张，尤其是自去年以来因新冠肺炎疫情的连锁反应导致的芯片供应荒。

今年一月开始，由于新冠疫情复发，本田被迫将英国斯温顿的工厂停产一周。到了三月份，本田宣布其在北美地区的工厂关闭，并一直延期至三月末。四月底，本田又宣布因多重因素造成芯片短缺，其位于日本的三座工厂在五月部分停产，最长停产时间达到6天。

在中国市场，今年五月下旬，东风本田、广汽本田两大合资工厂由于芯片短缺，将原定于下半年的员工放假时间提前至五月底到六月初之间实行。“7月份开始，我们开始出现断货的情况。我们希望能在3季度内解决芯片的问题，但实际上我们并不能决定真正缓解的时间。”本田一内部人员告诉本报记者。

近日，本报记者在北京地区探店发现，因为芯片的影响，本田较为火爆的CR-V提车需要等待近两个月。对于缺芯的问题，不光主机厂在寻找新的解决方案，汽车行业各协会也在积极谋求突破口，而中游芯片企业亦在同步努力。

日产短期继续受原材料短缺影响

受到芯片影响的不止是上述车企，还有日产中国。中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯日前在月度分析会上表示：“芯片短缺尤其使热门车型库存紧张，比如一汽大众、日产、福特。”日产中国的销量亦是很好的现实写照。官方数据显示，日产汽车在华累计销量为70.63万辆，同比增长18.4%，其中乘用车板块销量为56.94万辆，同比增长17.8%；商用车板块销量为13.7万辆，同比增长30.1%。

在官方看来，虽然有疫情和芯片的影响，但日产中国依然取得了较好的成绩。日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“在新型冠状病毒肺炎疫情和原材料短缺影响下，日产中国以及乘用车和轻型商用车两大事业板块在1-6月销量继续保持增长。”

与此同时，他还表示，尽管企业在前行中会面临困难和挑战，日产汽车会依照计划于7月下旬在中国市场推出全新一代奇骏，同时在下半年推出首款日产e-POWER技术的车型。

“日产汽车在2021年上半年取得了良好的业绩，但短期内公司依然会受到新冠疫情，行业原材料短缺、激烈的市场竞争等不确定性因素影响。我们对市场充满信心并会加强与供应商和经销商的合作，满足中国消费者对技术和产品的需求。”山崎庄平补充道。