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汽势Auto-First|梁树一 发自青岛

广汽丰田旗下小型SUV，诞生于2018年的C-HR带着光环而来，历经3年的洗礼，C-HR始终无法成为细分市场的爆款，显得十分不“丰田”。

为了扭转颓势，在今年5月底广汽丰田针对C-HR进行了改款升级，在调整了部分配置、价格之外，还新增了双擎款。作为小型SUV市场的独一份，C-HR双擎表现如何？带着疑问，汽势Auto-First在青岛试驾了这款车。

颜值依旧 引人驻足

试驾过程中，汽势Auto-First将这辆C-HR双擎开到了海滩，它比海滩上的美景还要吸引人，尤其是对于年轻消费者而言，不一会功夫便围了一拨又一拨的看客。的确，C-HR从诞生起就是高颜值选手，此次改款后推出的双擎车型也是如此。

相比燃油版车型，C-HR双擎仅仅是采用了蓝色处理的“牛头标”，以及翼子板、尾标处的“HYBRID”标识，从而突出其混动车型的身份。

而与老款车型相比，无论是双擎车型还是燃油车型，2021款车型都对外观进行了一定的微调，譬如进气格栅内部辅以一条粗壮的横条，看起来更加敦实；而雾灯则被上移至大灯下方，辨识度更高。此外，新款车型还提供了更多配色可选，在变美的道路上迈出了最简单粗暴的一步。

可以肯定的是，C-HR双擎之所以能吸引消费者，高颜值首当其冲，但就是这位高颜值选手却在终端市场表现平平，这样的情形未免显得有些太不可思议。开篇也提到，C-HR并没有像广汽丰田其他车型一样成为细分市场的标杆，对此，有不少网友将其归咎于新车的造型太过前卫令人难以接受，但事实真的如此吗？

此前汽势Auto-First曾对C-HR的外观设计进行了调查，被调查者之中居然全部喜欢C-HR的造型，更有不少消费者表示C-HR已经成为自己的目标车型，此前只是没有留意到这款车而已。

显然，造型前卫是它的亮点，而非槽点。当然，纵然C-HR颜值很高，但汽势Auto-First有必要补充一句：“敢不敢去4S店了解一下再做定夺”？

能省则省 高价低配

C-HR的定价并不亲民，而此次试驾的双擎车型是如此，作为一款小型SUV，其高配车型落地价超过20万元，纵观整个细分市场，唯有其能够如此自信。当然，车身尺寸小和价格低本身并不存在绝对关系，以精品小车形象示人的MINI品牌就是一个特例，C-HR或许走的也是精品路线。

从外观层面来看，C-HR的确很精致，但走到车内，扑面而来的依旧是我们熟悉的那辆丰田车。此次汽势Auto-First试驾的是C-HR双擎尊贵版，即顶配车型，在这辆落地价超过20万元的小型SUV车内，除了前排中控台上富有质感的皮质包裹外，视觉层面毫无亮点。

C-HR双擎的液晶仪表尺寸不小，可显示大量行车信息，包括车速、混动系统工况、导航等等，但是，动能表、油量表、水温表却依然采用了机械仪表，可谓能省则省，坚决不乱花一分钱。同时，那块液晶仪表的造价似乎也并不高，仅从分辨率层面来看，似乎并不是这个时代的产物。

与仪表盘不分伯仲的还有中控屏，厚度、边框、功能性暂且不谈，但这个清晰度的确有点差强人意，更何况，其触碰的手感和反应速度也慢得惊人。本以为此次改款后C-HR会拥有全新的车机系统，但万万没想到，一切都还是熟悉的味道。

相比前排的节省，后排更甚，乘客成触及到的所有地方都采用了硬塑料材质，包括门板以及座椅靠背边缘，且在前排座椅靠背下方，绒布材质也替代了皮质。而在功能性层面，简单的中央扶手、空调出风口同样荡然无存，要知道，这是一辆落地价格超过20万元的小型SUV。当然，也不仅仅针对这辆C-HR双擎尊贵版，新车全系车型的配置都十分克制。

不过，C-HR双擎也不是绝对的一毛不拔，只不过在它看来有的配置有用，而有的配置华而不实，除入门车型外，L2级自动驾驶辅助系统全部配齐；17英寸轮圈是全系标配；8气囊同样是全系标配；LED大灯仍然是全系标配……

在空间层面，虽然其车身长度在小型SUV细分市场位列前茅，但溜背的造型却没能为它带来应有的空间，在后排乘坐空间方面，空间不够大仅是一方面，较小的车窗加上前排遮挡性极好的运动座椅，迎接后排乘客的近乎是暗无天日。不仅是后排乘坐空间局促，C-HR双擎的后备箱空间同样堪忧，纵然车长过人赋予了其更长的纵深，但溜背的设计却降低了高度。所以说，空间是C-HR的短板。

动力充沛 操控喜人

相比车内的亮点不足，这辆车开起来的感受还是非常出色的，虽然能否配得上捅破细分市场天花板的售价尚不能断言，但新车的驾驶感受几乎要超越目前在售的所有普通合资品牌小型SUV。

在汽势Auto-First看来，C-HR双擎有四大亮点：

其一、动力充沛。新车搭载了一台2.0L发动机与电动机组成的混合动力系统，系统总最大功率达到了135kW，其最大功率比搭载1.5T发动机的本田X-RV还大，单拼动力，细分市场几乎没有对手。在搭配上E-CVT变速箱，动力充沛的同时，平顺性也得到兼顾。

其二、油耗喜人。C-HR双擎在动力层面无敌手，在油耗层面同样如此，得益于这套经过市场考验的混动系统，其百公里油耗仅为4.5L（数据来源于工信部），油耗表现同样居细分市场榜首。

其三、底盘紧致。新车在底盘悬架方面采用了前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合，对于一辆小型SUV而言，后独立悬架并不普遍，所以可以这样认为，C-HR家族的功夫下在了看不到的地方。当然，悬架结构的选择并不是亮点，调校才是，新车在底盘悬架层面带给汽势Auto-First的第一印象就是紧致，支撑性很强，其驾驶感受完全不像是一辆SUV车型，反而更像运动型轿车。

其四、坐姿舒适。对于一款小型SUV而言，C-HR的前排座椅采用了运动座椅，包裹性极佳，同时，主驾座椅的调节幅度较大，支持同级罕见的腿拖高低调节、腰部支撑调节。而其方向盘也支持前、后、上、下调节，能让每个驾驶者都可以找个一个属于自己的最佳驾驶姿势。

当然，C-HR双擎也并不完美。譬如在驻车时发动机会为电池组充电，而充电过程是灾难性的，首先，其噪音与传统发动机在2000rpm时不相上下，但更过分的此时车辆的共振明显，譬如其刹车踏板有些弹脚。再者，在行驶过程中如需更强动力，这时车辆将由电能驱动转为油电同驱，虽然此时发动机介入时动力来的并不突兀，但噪音却令人有些不适，问题自然出在隔音用料上。

总体来看，在驾驶环节C-HR是瑕不掩瑜的，略有不足，但操控表现非常出色，出色到它已经不再像是一辆丰田车。

汽势观

广汽丰田C-HR双擎是一辆好车吗？答案是毋庸置疑的，只不过它有些极端，它颜值高、动力强、油耗低、安全系数高，当然，价格高、空间小、配置低也是它的特点。既是如此，这款车还值得买吗？在汽势Auto-First看来，答案要取决于你更青睐它的优势还是更在意它的劣势。