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看过了这辆新款奔驰E级的防撞梁和底盘情况，内饰如何，今天就来聊一聊。

只要不懂车的人坐进去，下一步就是刷卡了

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链是德系车常见的锻造件，限位器与众不同，和我们之前拆过的那辆进口迈腾旅行很相似，这种结构比普通车的更耐用一些。

车门依旧是一体冲压结构，也就是我们常说的全框式车门，门框配有相应塑料装饰条。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，能看到当下比较流行的整块硬塑料密封板，并且带有更快更准激发气囊的气压传感器。

车门内饰板装有大面积的原生吸音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内有一根比较宽大的W形侧防撞梁。

前后门内还各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板，两层

这辆车的后排座椅虽然不能放倒，但拆开之后，能看到靠背上不仅有独立完整的钢板，而且后备箱与座椅靠背之间，还有一层比较厚的钢板。在我们拆过的这么多车当中，极为少见。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕比较齐全，并且带有独立可伸缩金属骨架。

地板

包裹严密，原生地板

大线包裹比较不错，不仅包裹比较严密，而且是比较好的布基材质。

这辆车的地板隔音材料是原生发泡材质，至于内部甲醛释放量如何，还需要专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.059毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.017毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.08毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.38毫克每立方米。

总结

不买就别坐

不得不说，在汽车设计领域，奔驰永远都是领先者，引领潮流。虽然在机械素养上，与两个竞争对手（宝马5系、奥迪A6）相比，依旧处于下风，但外观内饰，尤其是内饰，豪华感、科技感那是没得说。

不过，我们也发现之前拆过的那辆老款奔驰E级，前副车架是铝合金材质，而这辆新款的E已经换成了冲压钢板，而且前防撞梁也变薄了。当然，国外有的铝合金车身蒙皮，依旧没有，全部都是钢材。

奔驰宝马奥迪，究竟怎么选？其实答案很简单，就是要确定自己的用车需求，究竟是自己开还是司机开，是家用还是商务，是注重舒适还是驾驶。如果只想为家人创造良好的乘坐空间和舒适感受，对驾驶感受并不在意，委屈自己也没关系的话，那么这辆奔驰E级还是可以考虑的。

需要注意的是，如果已经看好了别的车，就别带着家人来奔驰4S店了，因为多数情况下，只要不懂车的人坐进去了，下一步就是刷卡了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款奔驰E级内饰评分