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很多人都说动力够用是一句废话，问题在于如何量化够不够用这个标准。

2011年，奔驰上市了1.8T奔驰E200L，那台马力184Ps的中大型豪华轿车官方加速成绩只有9.1秒，对于更多用户群体来说，这台指导价46万的奔驰E，实际加速可能要达到10秒。

对动力的诉求，事实上更多人并不高。

​上一个BBA纷争时期，定价50万的中大型豪华车56E加速成绩都在9秒左右，用户的诉求并不在加速成绩上，账面数据上的优秀与否与体感上的出色程度是完全两个不同的概念。

有一套调教出色的动力系统，远比所谓单纯的几秒加速更重要。

有人说，动力储备越足越好，可以不用但不能没有，理论上是完全没有问题，但有一点我们也要清楚，良好的驾驶认知以及习惯才是保证安全的大前提，如果动力的诉求只是满足激烈驾驶的欲望，那么过强的动力储备便不值得被推崇。

​原因很简单，动辄6秒破百的性能，增加了想要激烈驾驶的欲望。

我有一台6秒破百的奥迪A5 45TFS以及11秒破百的雷克萨斯ES200（6AT）版，后者开了13万公里，前者开了1万公里。

从我的用车感受上来说，这两台车日常代步足足够用，不同的是奥迪A5的确起步更快，雷克萨斯起步需要大脚油门，但可以非常认真的告诉各位，直线加速快慢不直接影响日常使用感受。

雷克萨斯ES200的不足在于，你想要超车、再加速，想要完成这个动作比奥迪A5慢上一两秒，但根本不存在加速慢了超车就危险的情况。

​反问，如果危险就在一秒之间的话，那这个超车大可不必进行，每天都在宣传的“宁等三分不抢一秒”，根本在于想要告诉所有人，超车失败不是加速的问题，而是操作意识高低的问题。

奥迪A5超车的确非常快，踩下油门的同时基本上超车动作也完成了，但超车完毕基本上也需要补上一脚刹车，才能够保证车辆安全，否则你可能因为车速过快而撞上前车，雷克萨斯ES200超车动力比较慢，但注意对向来车，超车根本不是问题。

10秒级加速能力，能够应对所有场景了，事实上热销排行榜的所有车辆，基本上加速都在10秒左右，无论是哈弗H6、CS75 PLUS还是逸动PLUS、轩逸、朗逸、卡罗拉，加速从来都不是他们被吐槽的点，事实上更多人认为这样的动力表现足够了。

​以全新的第三代哈弗H6来说，开过的没有一个说很肉，但实际测试加速成绩达到了10秒左右。

更多人追求的驾驶感受，只是被行业带偏了方向，认为加速成绩越快越好，的确加速成绩是越快越好，但我们需要了解的是，10秒加速成绩已经能够满足日常家用，比加速更重要的其实是动力的平顺性跟换挡逻辑。

这些才是最用户最应该关心的点，加速是否平顺，动力系统可靠性是否出色，换挡逻辑是否聪明，这些更重要的参数根本不会写在数据库中，但这些却要远远比几秒加速来得更重要。

所以一套动力系统是否优秀的关键，应该建立在加速不慢的基础上，还拥有出色的平顺、逻辑性，单纯的暴躁动力并不吸引人。