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即将进入7月中旬，意味着上个月车市销量快报已出炉。据乘联会发布的数据显示，6月国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%。

6月作为传统车市淡季，销量下滑是意料之中，然而，当马拉车市梳理了各细分市场排行榜后，竟发现多款曾经热销的车型均出现不同程度的下滑。虽然是传统淡季，但这些热销车型也不至于统统向下，那么，车市究竟是中了啥“魔咒”？

各细分市场不同程度下滑

多款热销车型大跌

从各细分市场来看，除了MPV市场同比增长以外，其余市场同比、环比均出现下滑。

据乘联会最新销量数据显示，6月轿车销量76.7万辆，同比下滑4.2%，环比下滑3.5%；MPV销量9.1万辆，同比增长2.0%，环比下滑4.1%；SUV销量71.8万辆，同比下滑6.8%，环比下滑2.5%。

具体到轿车市场，从6月轿车排行前十五来看，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众新宝来、别克全新英朗、大众速腾、长安逸动均出现同比双位数的下滑，其中，大众速腾跌幅更是达到33.4%。

不仅多款热销车型销量下滑，其排名变动也相对较大。卡罗拉在5月排名第二，而到了6月，下滑两个名次，排名第四；朗逸相比5月，则上升了一个名次，6月排名第二；排名下滑最多的是全新英朗和速腾，6月均跌出前十，分别排在第12、第13位。

SUV市场热销车型也难逃销量下滑的命运，合资车型中本田CR-V、大众途观和日产奇骏均出现较大的跌幅。本田CR-V销量下跌22.8%至14935辆；大众途观则大跌32.3%至13014辆；日产奇骏下跌28.2%至11581辆。

而自主SUV，哈弗H6仍然稳坐第一，同比保持增长；长安CS75排在第二，同比仅微跌3.5%；比亚迪宋同比下跌15%，成为销量前十五自主SUV跌幅最大的车型，不过相比合资车型，自主品牌的表现更为稳定。

最后来看MPV市场，排行榜前十五除了极少部分车型下跌以外，大部分车型均保持同比增长。其中，广汽传祺M8同比增长更是高达149.2%，师出同门的另一款车型传祺M6同样增长明显，同比增长达83.3%。

合资MPV车型别克GL8表现一如既往的稳定，6月销量达16418辆，同比增长32.6%；本田艾力绅销量达5158辆，同比增长46.4%，前十五除了大众威然下滑3.3%，其余合资MPV均保持增长。

而大幅下滑的MPV车型，不难发现它们有一个共同特征，均是资历较老的车型。比如，五菱宏光虽然保持第一，不过销量出现双位数下滑，下滑幅度达13.4%；风行下滑31.0%；宝骏730下滑42.4%。这类车型虽然以价格优势维持着销量，不过随着消费升级越发明显，从长期来看，这样的优势只会成为劣势。

6月车市究竟是中了啥“魔咒”？

6月作为传统销量淡季，车型出现下滑并不让人大惊小怪，然而，多款热销车型出现大幅下滑，就有些不正常了，何况去年受疫情影响，本身销量基数较低，照理说今年各个月份理应高于去年。

而这或许与芯片短缺有直接关系，尤其是近两个月来，芯片对整个汽车行业的冲击越发猛烈。各车企由于芯片供货储备以及产品技术的差别，产能影响程度也不尽相同，而零售销量能够更好地反映出车企在终端市场的表现。

马拉车市梳理部分车企上半年的销量数据发现，其中在芯片短缺风波下，吉利汽车、东风汽车等车企6月销量增速由正转负，其中东风乘用车6月销量同比下滑15%，本田中国6月销量下滑19%，吉利汽车6月销量下滑9%；此外，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产的批发销量分别同比下滑32%、54.6%、35%、21%。

另外，车企为了将影响降到最低，或尽量量产利润较高的车型。比如，新朗逸同比下滑2.8%至36309辆，而桑塔纳同比增长1.4%至15641辆；再比如，比亚迪宋同比下滑15.0%，一方面是比亚迪或将更多的芯片供应给比亚迪汉和比亚迪秦PLUS DM-i，另一方面则相比于燃油版车型，比亚迪宋DM-i也是消费者一直等待的车型。

更有甚者新车交车只给一把遥控钥匙，日前，网上曝光了奥迪给特许经销商的公告称，受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足，自2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙。

奥迪对此表示，待产能恢复后，一汽-大众奥迪销售事业部将及时补发遥控钥匙行动通知，由经销商为用户交付第2把遥控钥匙。

其实，不只是奥迪品牌，今年以来，包括大众、丰田、日产、福特、蔚来、长城等车企都曾受到“芯片荒”问题的困扰。

马曰：

作为全球新车产销量最大的市场，中国汽车市场也深受汽车芯片短缺困扰。从乘联会公布的6月销量数据，多款热销车型销量大跌便能明显发现。当然，销量下跌也不排除个别车型因为换代在即或品牌发展战略有关。

有行业人士预测，预计7月开始芯片供给会得到明显改善，8月就应该有明显的生产端体现。9月随着更多产能的释放，芯片问题应该基本解决。那么，下半年车市缺芯究竟会否改善，我们不妨拭目以待。