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在不了解产品详情的情况下，提前支付指定金额进行预订，这种信任营销叫做盲订。在汽车行业，这种玩法由造车新势力们率先引入，受时间、资金等多种因素的影响，要想在产品生产期间保证其市场热度，同时防备准车主们不被分流，往往会采用盲订的方式，以诸多福利来吸引消费者。

这本是造车新势力不得已的权宜之计，但在传统车企的眼中，这种盲订的玩法却是大有妙处：允诺一些“蝇头小利”就能够看到市场的真实反应，而这种反应往往会成为售价定位的“晴雨表”：盲订数量的多少，决定了这款产品在受众群体中是否吃得开，而售价以及配置也会基于此做出相应调整。 所以将盲订直接插队到预售前面，引来不少传统车企的效仿。

但网上对于这种“吊人胃口”、连定价都躲躲藏藏的盲订行为却非常抵触，真香到听名字就定的车需要玩这种“套路”吗？搞这种噱头不如老老实实把车造好，那些加价卖的车型谁玩这种花招？面对这种舆论浪潮，大厂尚能凭着身子骨硬做到坐视不管，但小厂可就顶不住了，本就不富裕的市场口碑再次雪上加霜。

前段时间雪铁龙凡尔赛C5X开启盲订活动，对于雪铁龙也往盲订上凑热闹我还是比较诧异的。当然我并不是对雪铁龙“双标”，只是认为这种过激的营销手段并不适合目前的雪铁龙。法系品牌在国内市场的影响力日渐式微，而东风雪铁龙的品牌力更是早已不复当年，如今处在底层阶段，现在说起法系雪铁龙，给消费者的品牌形象就是不行，要么三线品牌要么就是边缘化的合资品牌，这种品牌影响力，可以说极大程度的打消人们“未尝先买单”的可能性。虽然今年上半年东风雪铁龙的交付量同比增长55%，已有抬头迹象，但其中有多少含金量，大家都懂。

再来说说这次盲订的主角—凡尔赛C5X，在汽车造型设计方面，法系车型可以说是处在时代风潮的前线，而这款基于2016年巴黎车展亮相的CXperience 概念车打造的C5X，也以“新势轿车”（定位既不是跨界车，也不是旅行车，更不是SUV和轿车）的全新姿态赢得众多消费者的一致好评。而在实际使用方面，凡尔赛C5X也拥有轿车般的驾控乐趣和多功能车的实用性。

但也有消费者被雪铁龙的“大胆”给吓坏的，细细数来，貌似很多其他车企不敢做的事情，雪铁龙似乎做多了：两驱吊打四驱、仪表盘放中间、方向盘中间不动、喇叭安装在拨杆上等等种种“反人类”的设计数不胜数。这次在凡尔赛C5X身上也“大胆”使用了后扭力梁式非独立悬架，引来不少对雪铁龙不甚了解的消费者的吐槽，有网友表示：“雪铁龙1.6T+板悬的操作，是不打算给自己留退路吗？”

这可就有点冤枉雪铁龙了，可以说，雪铁龙的扭力梁不能当做一般的扭力梁来看待，甚至在调教上比普通的独立悬架还要更胜一筹，再加上凡尔赛C5X全系标配PHC自适应液压稳定系统，其舒适性在20W级别的车型中绝对是处在第一梯队。可这些对大多数的普通消费者有用吗？即便底盘调教再不错，也无法摆脱非独悬架的事实。只能说，设计师完全不懂国内消费者的审美。

其它方面，经销商大批退网让雪铁龙在售后方面稍显吃力，而品牌力的不断衰减、市场保有量的不断减少以及历史遗留的品控问题频出等因素也让雪铁龙的保值率处在合资品牌中垫底的水平，以至于网上流传着“买雪铁龙的产品就是抱着开报废去的”、“雪铁龙的真爱粉不会买新车，都在等二手车”。

最后：凡尔赛C5X的综合表现确实不错，但其自身存在的诸多问题也是不容小觑的，所以玩盲订明显是不太合适的，甚至对于持币待购的等等党而言，即便是等到凡尔赛C5X公布售价正式上市，也会瞪大眼睛仔细甄别其是否具备购买的必要性。