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在资本市场扶摇直上的小康股份，正意图通过股权激励的方式谋求可持续性发展。

日前，小康股份发布了2021年股票期权激励计划，拟向不超过2779名激励对象（包括董事、高管、核心技术、业务人员及对公司经营业绩和未来发展有直接影响的其他员工）授予合计不超过4000万份股票期权，占公司总股本的约2.945%，行权价格为每份66.03元。

一向有“妖股”之称小康股份为什么选择股票期权激励计划。在过去半年的时间里，其所押宝的赛力斯新能源到底扮演了什么角色？更重要的是，4000份股权能否让小康股份就此稳住局势？行业内对这些问题有着不同的看法。

瞄准新能源汽车销量

对于像小康股份这样正处于传统制造向智能制造、传统汽车向智能网联新能源汽车转型升级的车企而言，为积极把握汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，通过赋予激励对象权利义务，凝聚一批志同道合的事业合伙人是一种惯用的“手段”。

当下，小康股份的目标是把旗下的赛力斯打造为新能源汽车领先品牌，以达到持续、高质量的发展。为此，小康股份将此次股票期权行权期的相应考核年度定为2021、2022年二个会计年度，每个会计年度考核一次，并针对考核年度的“新能源汽车销量”或“营业收入”两个维度进行考核。

从新能源汽车销量上来看，2021年小康股份的触发销量为3.2万辆，目标销量为4万辆，即当销量不低于3.2万辆时，触发行权，大于等于4万辆则可全额行权；2022年，小康股份的新能源汽车销量目标大幅提升，触发销量16万辆，目标销量20万辆，翻升了5倍。

值得注意的是，小康股份在公布股权激励的同日，亦发布了6月的销量数据。数据显示，小康股份今年6月销售新能源汽车4351辆，1月至6月累计销售新能源汽车14,982辆，约达到触发销量的50%。

而从营收目标来看，小康股份2021年与2022年的触发值分别为144亿元和360亿元，目标值则分别为180亿元和450亿元，2022年相较2021年有近两倍的提升。

不过严格意义上，相较于其他车企极具挑战性的目标，小康股份在2021年“触发值”的设定上更具过渡意义。

公开数据显示，2020年，小康股份营业收入虽同比了下降21.12%，但却达到了143.02亿元，新能源汽车销量也在2020年达到了20,275辆，由此来看，2021年的新能源汽车销量及营业收入二者选其一的考核目标并不是难以完成。反倒是2022年近两倍以上的目标，让小康股份压力倍增。

“华为概念”下，押宝赛力斯

赛力斯，在这股压力下也顺势成为小康股份眼中的“捷径”。

今年4月的上海国际汽车展览会上，小康股份旗下整车品牌赛力斯与华为达成深度合作，宣布双方联合打造的赛力斯华为智选SF5正式上市，并在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步开启预订。

一时间，外界在震惊华为卖车的同时，也对华为汽车业务第一单——赛力斯激起了无限的好奇。小康股份就此迎来了转折。

截至7月13日，小康股份股价从当时的每股31.90元，到目前的每股76.47元，近3个月时间，股价实现了2倍的跨越，将总市值稳定在千亿元的水平线上。

资本市场将小康股份股价上涨的原因归为“华为汽车”与新能源汽车的助力。据悉，小康股份已于与华为建立了战略合作关系，主要合作方向为智能网联和智能驱动和自动驾驶，后续也将有多款量产车型搭载华为HiCar。

实际上，华为没有上市，也没有造车，但华为通过把多年来在IT、软件和通讯上的积累赋能给车企的方式，在资本市场掀起了“华为概念”的浪潮。在此情况之下，小康股份明白，搭上华为或是其未来弯道超车的最好机会。

为此，小康股份发布公告，以每股发行价格为人民币46元，募集资金总额约为25.67亿，其中16.22亿元将用于赛力斯智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目。可以看出，小康股份正将大部分筹码押注于赛力斯单个品牌。

激烈的市场，留给小康股份的时间并不多

“小康是目前和华为合作得最快最多的车企。最多是指，目前小康新车上搭载的华为产品是和华为合作车企车型里最多的；最快是指，小康是和华为合作车企中实现车型最快量产的。”东风小康有限公司副总经理张正源，曾在2021年上海车展上强调。

显然，小康股份已感知到了“华为概念”里的激烈竞争。

过去的几个月，“华为”已成为汽车圈里的超级IP，与华为HI联合打造子品牌的北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团，与华为进行战略合作的长城汽车、吉利汽车、上汽集团等重多车企的股价都迎来了不同幅度的上涨。

如果单纯从企业核心硬实力和发展前景来看，以上上市公司似乎都比小康股份有发言权，当然这也成为了 小康股份大力押注赛力斯的主要原因。不过就当下来看，小康股份寄希望于赛力斯单一品牌，或也不失为一步“险棋”

一方面，赛力斯的市场表现过于依赖于“华为概念”，有大部分车主在社交平台上表示，自己此前并不知道赛力斯，买它也主要是冲着“华为”才来。在华为的背书下，今年6月，赛力斯的销量也仅达到了455辆。

另一方面，与此前卖车以及公开订单的高调相比，华为商城正在逐渐弱化赛力斯的存在。打开华为商城，输入赛力斯SF5进行搜索后，进入的页面显示，立即购买变成了“此版本暂不支持该商品购买”。预订“大头”华为商城的突然关停，让外界疑惑的用时，也了解到了小康股份此时的急迫性。

此外，2020年度报告显示，小康股份还有6个未完成项目，除去迁建项目，还有制造工厂、动力电池、电动汽车电驱动系统、电动智能汽车开发共四个新增项目，按累计投资完成进度及累计投资金额推算，小康股份未来至少还需投资52亿元。这也意味着，市场或者说华为留给小康股份的时间并不多了。