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电动化挥刀而至，然而理想与现实的差距很大。

文/宋双辉

最近欧洲的车企都特别积极，先是奥迪和大众公布了禁售燃油车的时间表，紧接着雷诺和Stellantis带来了电动化新战略，戴姆勒也会在月底前公布自己最新的电动车规划。

为啥欧洲车企突然变得如此积极了？其实是大环境所迫。

一份最新的欧盟文件显示，委员会计划7月14日公布最新的碳排放规划，要求新车从2030年起较目前减排65%，从2035年起减排达到100%。

这项交通业的环保改革是欧盟2030年实现更严格环境目标计划的一部分，按照该计划，到2030年欧盟的温室气体排放量较1990年要消减55%，并在2050年成为全球首个实现零排放的大陆。

虽然此前欧洲一些国家已经公布了自己打算禁售燃油车的时间表，不过从整个欧盟层面来个一刀切，直接规定2035年起所有新车都实现零排放，还是相当激进的一步。

国家层面，法国最先跳出来反对了。原本按照法国的设想，是打算2040年禁售燃油车，所以他们认为欧盟的主张过于严苛了。

马克龙政府与Stellantis、雷诺、法雷奥等汽车相关企业的高管以及工会代表一起开了个会，会后马克龙办公室的一位官员发表了上述态度。

他提出，法国主张欧盟制定一个更宽松的目标，到2030年新车减排55%，同时允许混合动力汽车作为过渡车型再销售一段时间，而不是直接全面纯电动化。

法国汽车行业游说团体PFA拿出了一份报告，数据显示淘汰内燃机可能导致法国到2035年失去大约10万个汽车工作岗位，还有大批工厂可能关闭，目前汽车行业直接雇佣人数为19万人。

PFA指出，与柴油车和混动车相比，纯电动车和燃料电池车的生产劳动密集程度低很多，而且法国在汽车行业的机器人使用数量远落后于德国、日本和美国，法国汽车工人的用工成本又远高于东欧和南欧国家。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）也就此新目标发出了警告，协会总裁齐普策（同时也是宝马集团CEO）指出，新规可行的前提是，欧盟同样对充电基础设施建设提出约束性规范。

“排放目标每收紧一个百分点，就至少需要增加20万个公共充电桩，远高于此前设立的2030年300万个充电桩的目标。”

齐普策认为，要实现欧盟所谓的2030年碳排放目标，至少需要600万个公共充电桩，而目前的实际情况是欧盟境内只有22.5万个公共充电桩，这相当于不到十年让充电桩数量增加27倍。

德国最大的工会组织“五金工会(IG Metall)”也提出了类似的观点，他们认为，设立减排目标是好的，但是政府必须为实现目标创造先决条件，除了上述提到的加快基础设施建设，也应该关注到汽车行业工人的现状。

IG Metall指出，到2040年，德国将有90多个汽车相关上下游工作岗位面临风险，受打击最严重的将是供应商，到2030年汽车供应商可能会失去44%的工作岗位。

所以IG Metall呼吁，政府应该提供经费，为工人们的转型进行技能培训。此外他们还呼吁，政府应该为混合动力汽车这一过渡车型继续提供补贴，因为德国车企的混动技术很成熟，在节能减排方面也发挥了不小的作用。

其实，欧盟提出的减排目标和相关方的反应，与之前日本的情况非常相似。

日本政府去年底宣布了一份绿色增长计划，要在未来15年用电动车替代汽油车，这里的电动车也包括混动和燃料电池车，而这项政策也遭到了包括丰田汽车在内的企业的反对，理由也包括影响就业。