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都给我鼓掌!看传统厂家如何降维打击老头乐

2021年07月14日 09:35:04
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来源:爱卡汽车

2021年6月17日,在国家工信部网站上,装备工业一司正式对社会公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车 技术条件》的意见,其实这本来是一份较为常规的征集事项,但是仔细翻阅内容,其中大部分内容是对目前处于监管灰色地带的低速老年代步车(俗称老头乐)做出了技术性的要求和新的监管标准,看似寻常的监管项目,对于传统汽车厂家却是一个利好消息,或者这将成为压死老年代步车的最后一根稻草。

相信大家都对于老年代步车都是深恶痛绝,在马路上他们仿佛“真理”一般存在,哪不堵车他们就钻哪,机动车道堵车他们就当自己是非机动车,非机动车道走不动他们就拿四个轮子当底气驶入机动车道。

肆意并线+逆行更是家常便饭,后车窗贴的一张“接孩子用”仿佛是一张“免死金牌”,在遇上警察时尤为振振有词。可一旦发生事故,他们就成了弱势群体,负主要责任就耍赖,次要责任就讹人。

那么大家有没有想过,到底是什么让老年车在神州大地上肆意的野蛮生长呢?其实原因有三。首先一条,那就购车成本低,低到你无法想象。

打开某电商网站搜索低速四轮电动车,瞬间弹出几千个商家,车型五花八门,有两厢轿车,SUV,甚至连皮卡都有,而且动力种类多样,纯电、汽油,就算想选个混动版,也不是难事儿。

在造型上,只有你想不到,没有人家做不到,各种与国际接轨,比如最上方的白色SUV抄袭奔驰G级,从大灯到格栅”多传神“。再看下方的粉色车型,那保时捷的大灯“惟妙惟肖”。白色皮卡更是融合了福特猛禽和国内皮卡车型的“设计精髓”。

随意点开一台车的页面,发现全系配置还非常多样,不同动力版本还分成高低配置,“十分贴心的考虑到车主的用车需求”。

就这么一台“造型在线,配置丰富、动力强劲的车”你觉得得卖多少钱?3万块钱卖顶配了都!所以价格是吸引这些人购买的主要原因。

第二条原因则是管理的模糊,当年政府并没有对低速电动车的生产和制造有太多的要求,所以各厂商只有打开销路,就可以野蛮生长。

第三条则是使用便利性,当年基本上各地区对于低速电动车的管理都是按照非机动车,无需驾照就可以驾驶,首先对于驾驶员的限制就少了太多。其次是并不需要像正规新能源车型那样寻找充电桩,一个家用电源即可,随停随充。而且在北京这种需要摇号买车的城市,短途通勤,这台车足以满足,谁还需要辛辛苦苦的去摇号?这几条因素造就了一个快速孕育低速电动车企业的温床,即便没有正规电动车的国家补贴,各家也都赚的盆满钵满。

但是广大人民对老年代步车深恶痛觉!他们在路上肆意妄为,发生事故逃逸、耍赖、拒赔、讹人是常有的事,严重扰乱了交通秩序,绝对令遵纪守法的交通参与者恨得牙根儿都痒痒。

有人可能会问,这些买车不需要上牌,驾驶不需要证件的“老头乐”已经在祖国大地上“蓬勃发展”了这么多年,为什么突然开始监管了?根据阅读《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》编制说明我们可以得知,首先此次修订的纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》其实并非针对微型低速电动车而生,只不过是在新的国标内加入了对其监管的内容。我国现行的纯电动乘用车技术条件国标是2012年制定发布的,在现如今部分技术条款,如最高车速、续驶里程,电动汽车电池系统要求等,存在不适应新技术发展等问题。所以修改内容迫在眉睫。那么于此同时由于我国低速纯电动乘用车市场快速增长,企业投资和数量迅速增加。据不完全统计,全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业,产能超过200万辆,但是在质量上良莠不齐,所以早在2015年7月,工业和信息化部就会同公安部、发展改革委、原质检总局、科技部等五部门向国务院联合呈报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》,所以并非突发奇想。

通过前言我们可以发现,在此文件内,主要增加了微型低速纯电动乘用车的属于,以及增加了微型低速纯电动乘用车的技术要求。

先来看看所谓的微型低速纯电动乘用车在新国标内是如何定义的,要求座位数在4座及以下,最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。

在附录B中,明确要求了未来微型低速纯电动乘用车需要在车身喷涂黄色表示,并在车身后部喷涂最大设计时速。

在车身尺寸及质量上,明确微型低速纯电动乘用车的长度应不大于3500mm,宽度应不大于1500mm,高度应不大于1700mm,整车整备质量不应超过750kg。

微型低速纯电动乘用车按照GB/T 18385《电动汽车动力性能试验方法》测量的30分钟最高车速应大于等于40km/h,且小于70km/h;0km/h~30km/h 加速时间应小于10s;最大爬坡度应不低于20%;4%坡度爬坡车速应不小于20km/h,12%坡度爬坡车速应不小于10km/h。此外,规定了微型低速纯电动乘用车比功率的要求,采用电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t,且不大于20kW/t,避免该类车辆出现动力不足或动力储备过剩的情况。此外,还规定车辆在-20℃±1℃的试验环境温度下,浸车8h后,应能正常起动、行驶。

在耐久性测试方面,要求微型低速纯电动乘用车的总里程必须达到8000km,其中强化坏路2000km,平台公路6000km。

对于碰撞测试,新国标也对微型低速纯电动乘用车有了明确要求,针对微型低速纯电动乘用车车速较低的特点,将其正面碰撞试验车速规定为40km/h。

在刹车测试方面,也对于实验条件、实验过程有着明确的要求。

以上内容是我在阅读新国标之后整理总结出的在微型低速纯电动乘用车方面的要求,那么在有了简单了解之后,我们再来看看,按照此标准,各大主机厂可以如何轻而易举碾压三无的老年代步车。

先了解政策是怎么回事----1

如果要求一个老年代步车企业做合规的乘用车,不是没有可能,但是可能性非常低。技术储备和技术壁垒就会难住老年代步厂家的工程师,假如他们能被称作工程师的话。而且生产线的生产设备,例如冲压设备,涂装设备,总装设备所需要的资金和场地,也不是他们所能承受的。但是如果让一个成熟的乘用车厂商去做低速电动车,那绝对算得上是降维打击生产。

我们选取目前市面上最为主流的三款微型电动汽车为例,分别是销量“吓人”的五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁和零跑T03,这三款车的分型都为微型车,那么我比对一下他们的数据,看看要想让他们降级成为微型低速电动车,有多难。

车身尺寸对比
项目/车型 微型低速电动车标准 五菱宏光MINI EV 奇瑞小蚂蚁 零跑T03
车长(mm) 3500 2920 3200 3620
车宽(mm) 1500 1493 1760 1652
车高(mm) 1700 1621 1550 1592
轴距(mm) 无要求 1940 2150 2400
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn注:红色项目为超过微型低速电动车标准数值

通过数据对比我们可以发现,我们所选取的三台车型中,奇瑞小蚂蚁仅车宽不满足要求,4座的零跑T03则是车长和车宽不满足要求,而五菱宏光MINI EV,所有车身数据都在微型低速电动车的标准内,也就是说,五菱宏光MINI EV无需做出任何修改就在车身尺寸这一项上完全满足,另外两款车型,也都只需要对车身外部板件小幅调整造型,即可满足要求。

按照规定要求,微型低速纯电动乘用车按照GB/T 18385《电动汽车动力性能试验方法》测量的30分钟最高车速应大于等于40km/h,且小于70km/h;0km/h~30km/h 加速时间应小于10s。最高设计时速小于70km/h。

先来看五菱宏光MINI EV,最高设计时速100km/h,虽然厂家没有公布其加速水平,但0km/h~30km/h 加速时间应小于10秒,好无问题。奇瑞小蚂蚁亦如此。而零跑T03,根据我们之前的实测,0-100km/h加速时间仅为11.9秒。所以这些正规厂家如果想让自己的车合规,那么需要做的就是限制车速,限制动力输出。

在动力部分的要求,规定了微型低速纯电动乘用车比功率的要求,采用电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t,且不大于20kW/t。

在电机功率这一项,这三台车无疑都是超标的,五菱宏光MINI EV电机功率20kW,奇瑞小蚂蚁电机功率30kW,零跑T03电机功率55kW。按照目前的文件要求,以750kg车重为例,功率上限不能超过15kW。

全文总结:通过对这几项硬性指标的对比我们可以发现,一个成熟的乘用车主机厂如果想要做出一个合规的微型低速电动车,只需要把目前的所有设计向下降级生产就能做出性能顶格的微型低速纯电乘用车。更为重要的是,在采购环节,他们的价格会更低,质量更加有保障。设想一下,未来三年内,五菱奇瑞以及比亚迪等这些国货之光要开始生产2万多元的微型低速纯电乘用车,单就这几家的招牌,还会有人买那些三无的“老头乐”么?

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