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雷声大雨点小，这句话用来形容边缘化造车新势力想必是最为恰当。

还记得拜腾M-Byte刚亮相的时候，在场的所有人都被车内那块大屏所折服，甚至有不少人憧憬着开上这台未来座驾，然而，都2021年了，人们期待的M-Byte却始终未能量产，或许再也不会量产。

近年来，有关拜腾汽车的消息少之又少，为数不多的还全是负面消息。负债、欠薪，甚至被央视点名，直指其烧光84亿元造不出量产车 。而就在近日，消沉许久的拜腾汽车又有了新动向。

两度被申请破产重整

拜腾再次面临至暗时刻

据天眼查信息显示，拜腾汽车关联企业南京知行新能源汽车技术开发有限公司，于7月12日新增破产重整信息，案号（2021）苏0113破申26号，申请人为上海华讯网络系统有限公司。据天眼查风险信息显示，该公司目前共有23条被执行人信息，13条失信信息。

对此，拜腾汽车方面回应称，确实有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，但法院尚未正式受理，拜腾方面也在积极寻求和解。

事实上，这也是拜腾汽车第二次被申请破产重整，此前苏州仁义机械工具有限公司也曾申请对南京知行进行破产重整，但法院上个月底裁定驳回申请。

公开资料显示，拜腾汽车成立于2017年9月，是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌。据统计，自2017年成立以来，拜腾汽车共进行了四轮融资，融资总额约84亿元，其中不乏和谐汽车、富士康、腾讯投资等巨头，中国一汽更是参与了B、C两轮融资，由此拜腾汽车也被视为中国最有希望成功的造车新势力公司。

然而，由于资金耗尽，拜腾汽车走到停工停产的地步，融资困难以及疫情影响进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及公司停工停摆。

去年8月，拜腾汽车首次被央视新闻报道，因"烧光84亿元造不出量产车"而出现在荧幕前。

2020年6月1日，时任CEO戴雷在员工大会上承认，拖欠了中国区约1400多人的工资，总额达到9000万元；2020年的最后一天，拜腾汽车向员工发送了一封《中国区停工停产延期通知书》，通知中国区（不含香港）所有公司仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，公司将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序。

背靠宁德时代、富士康

拜腾汽车为何仍走向破产？

2018年4月，拜腾与宁德时代在北京车展现场签署战略合作意向书。两个月后，宁德时代参投了拜腾汽车B轮5亿美元的融资，成为了国内为数不多的供应商参投主机厂的案例。

然而，拜腾汽车首款车型并未顺利量产。今年1月，瘫痪近半年的拜腾汽车又抓到了一根“救命稻草”——富士康，并与南京经济技术开发区共同签署战略合作框架协议，拜腾汽车首款量产车型M-Byte的落地看似又进了一步。

不过计划赶不上变化，就在上周，据彭博社爆料称，由于大股东中国一汽的介入，拜腾汽车与富士康的合作恐生变数。日前，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影，出任拜腾汽车董事长，主导拜腾的重组；而富士康方面则表示后续合作需待拜腾内部完成重组才能确定。

拜腾方面的最新表态对三方合作问题也是语焉不详：“结合公司当前需要，拜腾正在进行团队的优化建设，由拜腾核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作，向拜腾派驻高管支持量产和运营工作的开展。”

显然，在牵手富士康以及宣布启动最新一轮融资过后，拜腾看似度过了最为艰难的至暗时刻。但是碍于此前欠下的债务纠纷过多，依然需要消耗大量资金去摆平这些问题。以至于陷入一个死循环，不停的债务纠纷，不停的需要用钱，更别谈量产。

留给拜腾的时间还有多少？

对于造车这一赛道，哪怕是落后一个环节都不行，时间、市场不会等人，更何况进入2021年，几乎全民都在造车，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。小米宣布10年投入100亿美元打响造车之战；360战略领投哪吒汽车D轮融资，宣布正式进军造车；连爱驰的股东之一滴滴造车的消息也不绝于耳。

这些后来者绝非等闲之辈，先不论最后究竟能否成功，至少能将行业的竞争加剧，尤其像拜腾这样一直处于未量产的新势力，先发优势并没有占据，而这些后来者涌进来之后，其前路便更加迷茫。

如今的造车新势力差距之间拉大，蔚来、小鹏、理想为首的第一梯队正快马加鞭地追击传统车企，而身后的威马、零跑等仍将面临考验，更不说边缘化造车新势力，想要乘胜追击的希望逐渐渺茫。

赛麟的轰然倒塌，留下一地鸡毛，为整个新能源行业敲响警钟。相比之下，拜腾虽然没有那般不堪一击，但是仍在这场残酷的大洗牌中，再度陷入僵局。

马曰：

造车是一项重资本的投入，造车新势力需要持续发展还需要更多的资金，才能维持后续车型的研发、推出和市场规模的扩大。属于拜腾的机会还剩多少？是逐渐被遗忘在角落，还是重新拥有属于自己的一席之地？时间会说明一切。