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​“阶层固化”不仅仅存在于人类社会，在任何一个成熟汽车市场同样存在。即在一个换车增购占比大于初次购车消费占比的市场环境中，汽车品牌以及品牌所属的籍别派系，最终会分为三六九等，并且所属于某个等级的品牌或者说籍别派系要想跃升到另一个更高的等级，会越来越难。

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不要以为我是在瞎编概念，看看现实的情况吧，你以为当前同一级别、不同籍别派系和品牌的家用车能有多大差别？随着国际供应体系的透明化程度越来越高，各品牌车型之间的技术、硬件、工艺差距已经变得越来越小。导致品牌之间销量千差万别的根源，其实就在于民众消费思维的固化，而思维一旦固化，就会形成惯性消费、从众消费，让此前因为种种因素卖得好的品牌和车型持续热销，而让此前一段时间内卖得不够好的品牌一直沉寂下去。

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正因为这样，也就有了某些品牌车辆撞断A柱仍不缺卖，有的品牌车辆高价低配仍有人挤破头加价购买，而有的品牌不管搭载什么技术、不管怎么堆配置降价格还是卖不出去。而这，就是汽车市场中的“阶层固化”的征兆和表现。或许你并不认同我的观点，会认为某品牌车卖得好就是因为人家车好技术好。得了吧，朋友，在国内被众多人认为很高级的某品牌在太平洋另一边那个长在车轮上的国度被嫌弃得啥也不是；此前“瓤子”一样“壳”不同的日产奇骏和雷诺科雷傲在国内的待遇大相径庭，一个是国内SUV销量榜TOP10上的常客，一个最终卷铺盖走人。你敢说这是因为技术不同？荒唐！说到底还是因为品牌“阶层固化”的缘故。

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那要从这个角度去看，在国内汽车市场中受“阶层固化”危害最深的籍别派系为何者？我认为莫过法系车了。你要说PSA技术真的就不如VW么？PSA旗下品牌车型的造型设计和工艺用料真的就不如“两田”，我认为并不尽然。在我看来导致其销量表现如此挣扎的关键，还是在于法系车在中国社会及汽车市场大发展时期没有跟上形势，始终缺乏“爆点”给人一种资质平平的印象逐步丧失了民众的关注，甚至随着汽车消费者年轻层的不断下探，很多人已经习惯性遗忘掉法系车了。

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故法系车若要在中国这个全球最大的汽车市场还未彻底“阶层固化”之前，给自己留下一亩三分地，关键就在于其能否重新给自己打上标签，打上民众一眼能看到且其他品牌难以或者不愿复制的正面标签，先把存在感刷上来。

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那么法系车该为自己打上什么样的标签呢？操控？运动？科技？性价比还是经济性？显然都不合适。标榜运动性能，说实话绝非明智之举。因为法系车由于母市场的需求导向让其更擅长造小车，加之法系车的全球化之路一路坎坷，所以如今的法系品牌连一台2.0T发动机都拿不出来，即便有一堆多年前其在各项赛事中创下的好成绩，但消费者对这些摸不着看不见的东西似乎并不买账，论运动性能来基本就不会联想到法系车。再说了，在乎运动性能的消费者或多或少对车还是有所了解的，挑剔难搞那是必须的。而车辆运动性能这个指标，原本就是以新为优，原来的成绩拿到今天来看，说服力也会大打折扣。真要在横置发动机平台的家用车中论操控，这帮子人脑子里想到领克的概率或许都会比法系车大，在这上面做文章可谓费力不讨好，PASS。

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那就去标榜驾乘舒适可否？得了吧，真注重驾乘舒适性的那帮子人都是些油盐不进的中年谢顶大叔，不管你怎么说，他们都只会认为“内空、软悬、沙发、CVT”的日系车才是最舒服的，有钱就上雷克萨斯，没钱宁愿自我陶醉地买辆丰田，绝不会听你任何“辩解”。

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那法系车该打什么标签？智能科技还是性价比？我告诉你，论这两样中国品牌车可以把任何车都按在地上摩擦，法系车更没机会。

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那么法系车还能打什么标签？其实很简单，就是与众不同的设计，其实此前这本来就是法系车有别于其它派系的标签，只不过近年来法系车并没有将这个标签打好而已。反正在我看来，法系车设计的精髓，应该是与众不同，而不是天马行空，搞懂且抓稳这一点，法系车就有其无可替代的资本。

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那什么是与众不同，什么又是天马行空呢？说直白一点，与众不同就是看上去与别人有着明显的区别，但在使用方式并不显得太过矫揉造作，不会给人一种“键难找”的蹩脚体验，仅仅在视觉观感上做到别致即可；而天马行空则是刻意在功能体验上追求特立独行，去营造悖离用户使用习惯的操作。就目前的情况来看，个人认为复古风格的设计，或许最适合法系车的一条路子。标致此前发布的一款概念车——e-Legend，其复古风格的设计就相当成功，很容易让人留下深刻的印象。我在此建议PSA，立马在旗下品牌的量产车上大面积使用这样的设计。

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要知道近年来社会的发展速度实在太快，无论是国内还是全球，民众的生活都可谓瞬息万变，也正因为如此，有不少人都会自不自然地驻足回望，试图找回那因社会变迁遗失在记忆中的美好。从咖啡机车，到圆形墨镜；从阔腿裤，到束发巾；从“文和友”到短视频平台上的各种霹雳舞，随处一看，你都会发现身边的“复古”物件正越来越受人们的欢迎。当然这也包括车，反正我身边花大价钱收二手奥拓、捷达、桑塔纳来修复整备后自用的玩家比比皆是。

各位请试想下，如果有一辆造型设计和e-Legend类似的标致408，价格维持在现款408的水平，哪怕就搭载1.6L+6AT的动力总成，我想其销量也不会比现在低。更关键的是，能让更多人重新向标致以及法系车投来关注的目光，在买车时想到还有个法系车的选择，这就是最大的成功。当然，法系车因此小火一把也完全有可能。但一定注意一点，就是切勿又将这种设计仅放到一辆所谓的高端车或试水性质的车型上，那只会让民众觉得事不关己。一定是让这样的设计深入到普通民众最容易接触购买且买得起的车型上，从点到面的广泛露出，方能发挥功效。

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或许你会认为这并不能成为法系车的专属标签，其他品牌也完全可以设计出类似的复古车型，到那时候标致或者说法系品牌是不是又没有标签了呢？个人认为并不会，因为无论是VW还是两田，他们的销量基数都太大，各款车型的保有量及基盘用户数都为数众多，文化沉淀太深，主设计理念如此变化的阻力无疑相当之大，旗下车型的设计语言在短时间内发生颠覆性改变的可能甚微。而脱离品牌原有产品体系专门为去设计一款复古造型的新车，对于这些体量巨大的品牌而言简直就是事倍功半，与其这样还不如平台模块化设计一辆体系内的车投入少收效大，不然VW也不会停产甲壳虫了。所以，反倒是此前一段时间市场表现不是太理想的法系品牌，设计理念革新的负担和阻力都会小很多。

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再说了，从另一个角度上看，日本人和德国人都过于严谨，更适合在技术上钻研，以及在车型产品的工艺精细度上去不断优化做文章，这才是符合其目标用户价值认同的工作方向；而老美一向奔放不羁爱自由，也爱创造，高精尖和新事物才是他们爱“玩”的东西，其产品也不太适合这种复古的设计；中国品牌虽发展很快，但并没有什么“做旧”的素材，强行复古很有可能让他们惹上官司，得不偿失，毕竟在激烈的市场竞争中谁也不希望被负面消息缠上，即便是一两款车型在设计打打擦边球，也只能见好就收，并不能以此作为“标签”。所以，以复古为核心元素的设计，只有法系品牌来做才是最合理的。况且大家潜意识中都认同一点，就是法国人比较有腔调，玩“文艺”毫无违和感，红酒、服饰、汽车皆是如此。

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如此一来，法系车就能和其他派系一样，牢牢抓住一个专属于自己的标签，让民众形成一种发自内心的思维定势，即买车要注重腔调和文艺范儿就买复古风格的车，买专业复古风格的车就买法系车，而不是让设计仅仅停留在形式和官方话术上。那么在全球最大的汽车市场彻底“阶层固化”之时，法系车就有了属于自己能持续产出效益的一亩三分地。

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