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论信仰的分量 试驾2020款保时捷Taycan

2021年07月15日 07:47:03
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来源:车质网

相信每一个热爱驾驶乐趣的男孩都会有自己的信仰,从入门的丰田86,到进阶的宝马M3,再到YYDS保时捷911,相信多数人的玩车路都难以逃脱这几款车。而保时捷911能成为梦想金字塔尖上的车型,除了来自斯图加特的信仰之外,全能才是它最吸引人的地方。

而在电气化的浪潮下,保时捷率先推出了量产的电动跑车——Taycan,虽然采用了4门造型,但无论从厂家信息中向911的致敬,还是车迷眼中如911电动化的转型,Taycan无疑在当下和未来都扮演着“电动版4门911”的角色。那么它还能否继承911的全能,成为人们在保时捷电气化时代的信仰呢?让我们通过此次入门版Tancan的体验试驾来找到答案。

外观:一台接近5米的“911”

Taycan源自于Mission E概念车,而且几乎完美保留了其造型元素,从各个角度还可以找到历代保时捷车型的元素,比如下陷的车头与隆起的翼子板,四点式大灯和溜背造型;与此同时,四点式大灯造型更加扁平化并加入了气帘设计,传承和创新在Taycan身上展现的淋漓尽致。而在“拉长”了车身之后,接近5米的Taycan拥有更加修长和优雅的线条,这也让新车拥有0.22cd的风阻系数。

细节方面,新车选装了20英寸车轮组,也就是Taycan Turbo的标准配置,经典的轮辋造型增加了封闭式设计,拥有更好的空气动力学效果。Taycan贯穿式的LED尾灯中镶嵌有水晶般的“PORSCHE”车标,非常精致,要是能点亮并根据不同驾驶模式切换颜色,或许会更具玩味,毕竟概念车就是点亮的设计。如果你看到一台Taycan尾标是亮红色的,请不要有非分之想。另外,新车左右前翼子板分别为快慢充电口,可通过触控控制,盖板先是向内收进,随后向上滑进翼子板,电动开闭的过程极具未来感和仪式感。

内饰:“保时捷选装”达到新高度

巧了,保时捷Taycan竟然和理想ONE一样采用了四屏设计(副驾屏幕为选装),但不管谁先谁后,至少证明了汽车的电气化和智能化几乎是捆绑在一起的,无论是一台家用SUV还是一台跑车都是如此。内饰造型上,新车采用了保时捷最新的设计理念,T型仪表台采用了贯穿式设计,造型十分硬朗。

不过Taycan除了保时捷标志性的镂空方向盘外,采用了更多不同于燃油车型的细节设计,最大的变化就是中控区域完全取消了物理按键;空调出风口采用了内置电控导风板,更具未来感;而悬浮式16.8英寸仪表改为3联表,并在两侧加入了更具科技感的触控功能按键,包括大灯、ESP和悬架控制。

在科技感提升的同时,新车在内饰材质上也给我们带来了很大“惊喜”。试驾车竟然采用了全车无真皮的方案,除了座椅采用了一点合成皮和麂皮之外,整个内饰再无皮质!对于100-200万级的保时捷Taycan来说,这样的设定确实难以理解。而更疯狂的是,相比座椅采用部分真皮的标配内饰,无真皮内饰不仅需要加价,竟然还需要加价33300元之多,而选装全真皮内饰仅需加价32000元,织物内饰面板和座椅的成本要比全真皮内饰和座椅还要高?这样的谜之操作着实让“保时捷选装”达到了新高度!

保时捷Taycan的车机系统UI设计相比燃油车型要更加朴素,甚至有些复古,颜色也更加单调。其中,中控和副驾在导航和娱乐功能上完全一致,中控屏多了车辆设置等功能,而副驾屏幕则可以显示“驾驶舱”数据,也就是仪表信息。

新车采用了四区自动空调,后排独立空调为选装配置。新车前后出风口都配备了内置电控导风板,不过调节功能比特斯拉可要丰富得多,不仅前排四个空调出风口可以独立调节,而且出风口还具备发散、集中和个性化设置,其中发散模式相当健康实用,可以避免空调风直吹人体。

在舒适性配置方面,新车的配置还算可以。在30℃的晴朗天气下,没有遮阳帘的全玻璃车顶隔热效果相当不错,完全没有Model 3那种“辐射感”。新车主/副驾均提供了14向电动调节,不过仅在前排座椅支持三段加热功能。作为一台保时捷,要想获得更丰富的配置,自然就需要选装了。

动力:像极了大排量GT跑车

动力上,此次试驾的2020款保时捷Taycan搭载的是后轴单电机,其最大功率300kW,峰值扭矩为345N·m,搭配2挡自动变速箱。新车官方0-100km/h的加速时间为5.4s,最高车速达230km/h。

在充电方面,新车支持慢充和快充,快充和慢充分别在左右两侧前翼子板处,盖板可通过触控以及车内控制。

在实际续航里程测试中,测试人员晚间行驶,城市环路拥堵路段+高速,拥堵路段占1/4,室外温度25度,全程开启空调1档,空调温度22.5度,全程平均时速42公里/小时。仪表盘显示实际行驶里程45公里,续航里程减少39公里,即每实际行驶一公里续航里程减少约0.87公里,表显此次行程能耗为16.3kWh/100km。

对于充电效率我们也进行了测试,在快充充电体验中,电量从36%充至60%,耗时28分钟,充电峰值功率39.91kW,电压317.6V,续航里程增加90km。不过,保时捷Taycan中控屏上并未显示充满预计时间,只显示每充电1分钟所增加的续航里程。从充电桩显示来看,从36%电量到充满大概需要1.5小时。

新车选装了Sport Chrone组件,可在方向盘处调节驾驶模式。除Individual(个性化)模式外,还拥有Range(里程)、Normal(标准)、Sport(运动)和Sport Plus(运动升级)四种驾驶模式。经过体验我们发现,四种模式对转向助力影响较小,差异主要体现在动力响应和悬架设定的不同,Range和Normal模式时悬架为Nomal模式,而Sport和Sport Plus模式会开启悬架的Sport模式,Sport Plus模式下车辆还会自动开启选装的电动跑车音效。另外,Range模式只是将最高车速限制在100km/h,其它的设定和Normal模式并无明显差异。

新车Normal、Sport和Sport Plus模式下的动力响应有一定差异,但日常驾驶时需要细细品味,因为即使在Normal模式下,动力的响应也完全不会迟钝,稍稍深踩也会有不错的动力响应。而三个模式下的差异在“点”加速踏板的时候能够比较明显感受到,更运动的模式动力会来的更猛一些。

前面也提到了,新车官方百公里加速仅为5.4s,作为一款电动跑车来说确实不太能拿得出手,毕竟30万级Model 3高性能版的零百加速已经达到3.3s了。全力起步的动力输出并没有Model 3高性能版来的暴力,有不错的推背感,但起步感觉不够干脆,眩晕感更是无从谈起。

入门版的Taycan更像一台GT跑车,日常驾驶时感受更多的是从容和线性,如果不是因为它没有“动静”,你甚至会有开着大排量燃油车的错觉,而这也是Taycan不同于其它电动车的魅力所在。如果没记错的话,Taycan是首款配备2挡自动变速箱的量产电动车,它可以让电机扭矩区间变得更宽,让车辆的中途加速完全不会有衰减感,犹如大排量发动机一般具备优秀的动力储备,中高速下动力也能随叫随到。

另外,新车的动能回收系统可以回收90%的制动能量,最大回收功率可达265kW,也从侧面反映了新车制动效能的强大。但实际体验中,新车在任何模式下动能回收都介入的十分不明显,很是神奇。车辆的滑行状态也像极了燃油车,对于跑车来说节能确实不是第一要务,同时作为一台中大型车,车内乘客的舒适性也得到了极大保障。

新车的转向表现延续了保时捷照顾日常驾驶的风格,更像是性能车的风格,反馈力度偏运动但又不会过于沉重;而转向的紧致感和精准度也是恰到好处,这也是为什么能看到很多小姐姐选择保时捷的重要原因之一。

不过这里要顺带对方向盘吐个槽,新车选装的翻毛皮方向盘在3、9点位置已经出现了“包浆”的情况,翻毛皮已经快被磨成了光面皮,而试驾车仅为5000km的准新车。较为光滑的翻毛皮配上较细的方向盘,在日常驾驶都会时不时有握不住方向盘的感觉,这一点还是需要重视的,毕竟方向盘打滑还是挺危险的。

由于电池组的加入,Taycan的车辆重心甚至比911还要更低一些,再加上强大的电子辅助系统,它在操控上的表现就一个字——稳!当然了,作为一款后驱车型,关掉电子稳定程序依旧可以做出漂亮的漂移动作,只不过超过2吨的车重和无声的动力让它的感官刺激和911相比还是弱了不少。

如果提到日常舒适性,保时捷似乎就没输过谁,Taycan的悬架调校如同一台中大型轿车一般。经过减速带和坑洼,传递到车身的振动柔和而具有韧性,舒适性和质感甚至可以说不输任何一台行政级轿车。

空间:带“全尺寸”后备厢的后置后驱跑车

由于采用了全玻璃车顶,新车车顶相比常规车型少了天窗机构,为乘客赢得了非常明显的头部空间。身高180cm的体验者进入车内调整好前排座椅后,头部空间还有将近2拳的余量。前排储物空间相比多数跑车更加实用,前门板储物空间较大,并且巧妙的在喇叭处设计了可以放置手机的空间;水杯位都带有限位器,并且具备一定深度,能够较好的固定水瓶;中控台下方选装的储物空间表现一般,且开口不大,可根据需要进行选择;前排空间唯一需要吐槽的就是扶手箱了,不仅扶手箱盖打开后无法固定,而且手机无线充电板被安置在内壁侧面上,使用便利性很差;更何况并不本土化的车机系统也无法让人上车就抛弃手机,放在扶手箱里充电就无法使用了,实在太不适合中国国情了。

保持前排不动,体验者来到后排,头部空间也达到了1拳之多,对于溜背式车顶的车型来说表现优秀;而后排腿部空间也不负中大型车的尺寸,有2拳左右;而后排地板中央隆起较高,并设计有储物格,中间乘客只能侵占两侧乘客的空间了。后排储物空间方面,后排中央扶手杯架内部设有限位器,但深度不够,限位器对小直径水瓶不能很好的固定;后排门板储物空间也很不错,同样设计有放置手机的地方;在中央地板上还设计有储物格,不过没有无线充电功能。

在所有后置后驱的跑车中,新车应该是唯一一款拥有“全尺寸”后备厢的跑车了!后备厢的空间和溜背式中大型轿车基本一致,规整407L空间还可以通过后排座椅4/2/4放倒来进行拓展。此外,新车除了后备厢侧面和下方设计有独立的储物格之外,还具备跑车常规的84L前备厢,堪称最能“装”的跑车。

安全:主动安全靠选装

安全方面,新车基本延续了跑车风格,除了基础的气囊、雷达、胎压监测和并不清晰的倒车影像外,所有的主动安全基本都需要通过选装获得。但对于一台中大型跑车来说,主动安全配置和360度全景影像在日常使用中其实还是非常实用的。

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