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工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》。其中新能源积分方面，排名前三的分别是特斯拉、比亚迪及上汽通用五菱；平均燃料消耗量不达标企业排名前三的是，一汽-大众、上汽大众及东风汽车。

公告内容显示，2020年度，中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1510千克，平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里，燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。

其中，116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆，平均整车整备质量为1491千克，平均燃料消耗量实际值为5.55升/100公里，燃料消耗量正积分为431.94万分，燃料消耗量负积分为1091.43万分，新能源汽车正积分为431.59万分，新能源汽车负积分100.07万分。21家进口乘用车供应企业进口乘用车86.17万辆，平均整车整备质量为1933千克，平均燃料消耗量实际值为7.01升/100公里，燃料消耗量正积分为4.80万分，燃料消耗量负积分为80.00万分，新能源汽车正积分为5.41万分，新能源汽车负积分6.48万分。

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『特斯拉产生的可交易积分最高』

从2020年度乘用车平均燃料消耗量达标企业看，仅生产纯电动车的特斯拉可交易积分最多，达89.8万新能源正积分；比亚迪排名第二，可交易积分达75.4万新能源正积分；上汽通用五菱排名前三，可用于积分交易的数量为44.3万分。

平均燃料消耗量不达标企业中，一汽-大众和上汽大众分列第一、第二名，销量王者的哭泣声在这里想起，其中一汽-大众共产生118.3万负积分，上汽大众产生69.0万负积分，两者相加负积分数量为-187.3万分。按照业内估算，新能源积分的交易价格在3000-8000元之间，若以4000元/分计算，大众需要付出约74.9亿元，才能补齐它在中国市场的积分缺口。

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『一汽-大众产生的平均燃料消耗量负积分最高』

东风汽车也产生了较高的平均燃料消耗量负积分，达-38.7万分，排第三。广汽本田、东风本田的负积分数量也很醒目，两者共计产出负积分69.7万分。

编辑点评：

就公示情况下，新能源正积分的缺口达404万分，这也意味着市场上已经出现供不应求的情况，新能源积分的价格也将在市场杠杆的作用下水涨船高。此前有专家预测，新能源积分的交易价格将在2021年及之后，在3000-8000元/分之间波动。不过就当前来看，燃油车企远没有到最难的时候，因为按照双积分政策，此前积累的新能源积分可以按比例结转，因此现在市场上流通可交易的新能源积分或许还有不少，不合格的选手不必过于忧心惶惶。

不过要提醒的是，大众、福特等负积分大户若在纯电动路线上不努力，将来肯定是要跌大跟头的。而在新能源路线上执行坚定的企业，就此次积分公布看，若按4000元/分交易，特斯拉可收益35.9亿元，比亚迪可收益30.2亿元，卖电动车不仅能赚消费者的钱，还能将产生的积分卖给车企赚同行的钱，这钱它不香吗？