凤凰网汽车

随着新车投放市场接连“受挫”，今年以来，一汽丰田整体市场表现均十分疲软，不仅被广汽丰田成功反超，而且在车企总销量排名中也出现了下滑。据乘联会数据显示，6月份一汽丰田销量同比下滑13.1%，而今年1-6月份一汽丰田销量虽实现了23%的同比增长，但涨幅仍低于30.3%的行业平均涨幅。

需要指出的是，一汽丰田如此成绩的取得还建立在大幅降价的基础之上。据了解，卡罗拉、丰田RAV4这样的热门车型，终端优惠在1.8万元左右；威驰、奕泽两款冷门车型优惠也很大，分别为1.3万元、2.5万元。此外，亚洲龙终端优惠也达到了1万元，就连上市仅两个多月的亚洲狮也给出了1万元左右的优惠。

如今，几乎全部车型都有不同程度的降价，这在以往丰田体系中似乎并不常见。而为了保住市场地位，一汽丰田以价换量也实属无奈之举。一汽丰田之所以目前陷入僵局，与其整体产品结构有很大的关系。

整体来看，一汽丰田的主力车型主要集中在中低端市场，而且对卡罗拉及丰田RAV4过度依赖。数据显示，今年上半年一汽丰田累计销量达42.5万辆，而卡罗拉及RAV4两者的销量占比就达到了近60%。而随着卡罗拉今年以市场表现逐渐疲软，丰田RAV4在销量上也没有更大的突破，因此造成了一汽丰田在销量表现相对比较低迷。

而在中高端市场，一汽丰田虽有布局，但表现欠佳。如今一汽丰田的轿车旗舰车型亚洲龙上市一年多来，其销量始终处于摇摆状态，始终没有能进入主流B级车的阵营。整体来看，今年上半年，亚洲龙累计销量仅5.05万辆，而同期凯美瑞销量却达到了9.11万辆。定位相对较高的亚洲龙，销量仅有凯美瑞的一半，不得不说亚洲龙并没有得到更多消费者的认可。

中级车市场上的失利，使一汽丰田又瞄准了竞争对手较少的A+级轿车市场，从而推出了亚洲狮。但亚洲狮上市后市场表现并不理想，其上市三个月来月销量还未突破万辆大关。随着新车效应的逐渐减弱，亚洲狮销量或将很难再有大的起色。

另外值得一提的是，亚洲狮上市仅一个多月就给出了1万元左右的终端优惠。这显然与丰田长期以来一贯实行的坚守价格的做法有些相悖。亚洲狮上市初期就降价求量的做法，同时也被很多消费者用来作为车型产品力不足的直接佐证，亚洲狮上市后认可度不高也就不难理解了。

同时，亚洲龙、亚洲狮两款新车上市后接连“受挫”，在一定程度上对即将上市的皇冠陆放势必会产生或多或少的负面影响。而一汽丰田不断降价求量的做法，也将使其品牌力不断被削弱。缺少了强有力的品牌力做支撑，一汽丰田想再“加速”前行，已经十分困难。

写在最后

亚洲龙、亚洲狮市场表现得不理想，正是消费者对两款车不认可的表现。即便是终端市场大幅优惠，但是效果依然不太理想。在轿车市场，一汽丰田也只能寄希望于依靠卡罗拉的支撑，但换装三缸发动机这一“激进”的做法，又使得卡罗拉遭遇不少舆论压力。而在SUV市场，仅凭丰田RAV4，一汽丰田还难以取得重要市场地位。老产品表现乏力，新产品接连“受挫”，一汽丰田已陷入一个僵局，未来能否打破？我们也将持续关注。