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年轻人的时代，几乎所有厂商所设计的产品都在向年轻化靠拢。以至于目前，主打时尚、个性和运动的车型层出不穷。但能做到表里如一，却屈指可数。况且，“外观运动”和“驾驶乐趣”两者均兼顾的产品，在价格上往往都不便宜。而现在有一款价格在10万元出头，号称在设计和驾驶方面皆运动的全新车型，一起来看看它的表现到底如何？

影豹的账面数据已经给各位看官交代清楚了。这款新车是一款主打运动的车型，那我就从它的运动性能开始聊起。

广汽传祺对影豹这款新车在运动方面确实下了很大功夫，提供了在这个级别非常少见的运动+驾驶模式。这个运动+模式并不局限于调整油门踏板的灵敏度和变速箱的工作逻辑。在该模式下，排气阀门会自动开启，此时你就能听见“轰隆隆”的排气声浪。10万元级的原厂车就能拥有高性能车的声浪，实属难得。

不仅如此，运动+模式下，ESP的介入时机更晚，0.7g才开始介入。且中控屏会显示机油压力、机油温度、进气温度等信息。仪表盘会有G值表以及圈速计时器。

当然，弹射起步也自然必不可少。在运动+模式中，踩下刹车踏板的同时，深踩油门踏板便可激活弹射起步，发动机的转速会维持在2700转/分钟。此时，松开制动踏板，影豹能非常果断地起步，并且发动机的转速会升至5000转/分钟时才开始换挡。再伴随着悦耳的声浪，能够带来比较不错的加速感受。

为了能更好地体验影豹的运动性，我们在赛车场进行了刷圈。运动+的驾驶模式，影豹的动力响应可以说非常迅速，动力随叫随到。与此同时，7速双离合变速箱还刻意地营造出了顿挫感，能够让我感受到影豹每一次的换挡动作，且双离合变速箱的换挡速度同样值得肯定。

前麦弗逊、后多连杆的悬架明显偏向于运动化的调校，但没有想象中那么硬。在悬架压缩的初段，在保留路感的同时，也能把一些多余的振动处理的很干净。而在悬架压缩的中后段，对车身的支撑性十分到位。

在赛道中快速通过一些回头弯时，车身没有出现明显的侧倾，且运动化的座椅，对身体的侧向支撑和包裹性都达到了很高的水平。

值得一提的是，由于运动+模式下ESP介入时机更晚，不会太多地干预车身的姿态，给驾驶者更多的控车权。在入弯时大力刹车，随着重心的转移，可以明显地感受到影豹的车尾非常灵活。此时，就是考验驾驶技术的时候，若能很好地利用车尾的姿态，便能协助你以更快的速度入弯，驾驶乐趣很足，非常好玩。

影豹是一款由外至内均非常运动的车型，动态调校也完全偏向运动化。最值得一提的是，影豹在运动细节上，可以说做到了10万元级市场的极致。像悦耳的原厂排气声浪、弹射起步模式、计时器、G值表、以及机油压力、进气温度等重要数据都有显示。在动态方面，毫无疑问，影豹是一款玩乐性很强，且开起来很有乐趣的产品。

静态部分，我同事已经对这款产品有过一次静态解析，详情可点击（这里）。那此部分的静态回顾，主要讲一下影豹的亮点。

写在最后：经过两天的体验，影豹不仅是一款在设计上非常年轻动感的产品，开起来也十分的运动，并且广汽传祺还为这款新车提供了运动+模式、排气阀门打开后的声浪，以及机油压力等仪表的显示，让影豹的玩乐性更高。最为重要的是，顶配12.88万元的预售价也让我们看到了它的诚意，使其影豹已具备爆款的潜质。