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今年6月，猎豹汽车的一则召回信息，将大众的焦点引向其“破产重整”。

这次，猎豹汽车恐怕是无力回天了。

01申请破产重整

6月，国家市场监督管理总局发布了一则召回信息：自2021年6月15日起，召回1119辆湖南猎豹汽车股份有限公司于2018年8月19日至2018年11月29日期间生产的猎豹CS9纯电动汽车；召回2998辆安徽猎豹汽车有限公司于2017年12月5日至2017年12月28日期间生产的猎豹CS9纯电动汽车。

本来是一则常见的召回信息，却让一众网友开始关注到猎豹汽车的“破产重整”。

2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。从天眼查可以看到，猎豹汽车已经成为破产申请人。

目前，猎豹汽车有两条破产案件警示信息。2020 年 11 月 20 日，猎豹汽车的上游供应商天津百利得汽车零部件有限公司申请猎豹汽车破产审查。2021 年 4 月 30 日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。

而截止至今，至少有3家意向投资者欲参与猎豹汽车的重组，包括传统整车制造企业、造车新势力和财务投资人，均有意单独竞标。

02从高光走向沉寂

猎豹汽车大股东为长丰集团有限责任公司，长丰集团建于1950年6月，由原中国人民解放军第七三一九工厂于1996年10月改制成立，2001年9月由军队交由湖南省人民政府管理，当前由湖南省国资委全资持股。

2004年公司核心企业“长丰汽车”登陆上交所，2009年前后，其与广汽集团进行战略合作，促使湖南省形成较完善的汽车产业链集群。

2012年，公司决定回归整车主业。对于此次回归整车业务，猎豹汽车称之为“推进猎豹汽车伟大复兴”。

从销量上来看，猎豹汽车迅速崛起，并于2017年达到“高光时刻”。2017年，猎豹汽车首次突破10万销量，获得113.2亿元的营收。

而这得益于其2015年推出的第一款都市SUV——CS10车型，其定价为9.68万～12.58万元，CS10成为了猎豹汽车的爆款担当。

自此，猎豹汽车的野心越来越大，目标与产能都在增加，但销量却没有同步。

一方面，2017年推出的猎豹CS9车型未能重现猎豹CS10昔日的“辉煌”；另一方面，不管是猎豹汽车还是外界环境，都对汽车的市场环境预期过高。

2018年年初，猎豹汽车定下20万辆的销售目标，但当年仅完成8.64万辆。而据猎豹汽车当时的规划，2018年，其产能将超过40万辆。

预期过高，步子迈得太大，这些为猎豹汽车后面的发展埋下了一颗隐形炸弹。

猎豹汽车从2017年年底开始向经销商压库，并在2018年逐步达到峰值。平时位于三线城市的销售门店，每月销量在20台左右，到2018年店内库存车辆达140台左右。

就在猎豹汽车扩产能、规模增开店时，销量却开始退坡。2018年7月份之后，销量下跌至月销5000台左右，2019年2月开始，猎豹汽车加速下跌，在2019年6月之后，销量逐渐降至千余辆，2019年11月之后，销量降至不足百辆。

不少经销商认为猎豹走入困境的原因，在于猎豹汽车的技术积淀不够，推出爆款车型后，故障率相对较高，且由于售后无法解决，最终导致口碑下滑影响终端销量。

2020 年开始，猎豹汽车相继曝出经销商维权、配件断供、经销商停止免费售后服务、售后服务热线停机等负面信息，至此，猎豹汽车开始走向沉寂。

03造车资质或成“保护伞”

“猎豹汽车终究会有人接盘的。”

曾经的辉煌，为其留下不少核心资产：充足的产能和整车生产资质。

而这也吸引了不少意向投资者。据接近猎豹汽车人士透露，猎豹汽车重组已经有三家意向投资者出现，分别是传统整车制造企业、想进入汽车行业的造车新势力、财务投资人，三家均有意竞标，且均为单独竞标。据悉，上述整车制造企业在业内名气颇大。

对于接盘者，目前最多的猜测是：吉利、小米。

其实，吉利很早就对猎豹汽车表现出兴趣了。2020年4月，通过湖南省政府和长沙市政府搭线，吉利与猎豹签署了一份战略合作协议。协议内容显示，吉利将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售，同时打造吉利中部区域新能源产业链战略基地。

而小米，作为新入局的造车新势力，有钱，但底子薄弱，需要猎豹汽车的造车资质。

最终，造车资质或成猎豹汽车的“保护伞”。你们觉得谁会是接盘者？