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在雷克萨斯的产品序列中，L字开头的车型都是一些高端产品，LS、LX、LC、LM都是售价超过百万元的旗舰车型。LF开头的车型就更厉害了，LFA这款售价接近600万元的经典跑车至今受到不少人追捧。步入电气化时代以来，雷克萨斯还推出了一款名为LF-Z的概念车，这款车被视作雷克萨斯在电气时代的一次重要尝试。那么这款车有什么厉害的地方呢，有没有机会继续加价呢？

2021年上海车展期间，雷克萨斯的展台展出了一台名为LF-Z的概念车，这是一款天马行空的概念车。

近日有媒体绘则制出了LF-Z的渲染图，新车的前脸造型保留了概念车上的大部分设计元素，还原度很高。新车将会保留雷克萨斯标志性的纺锤式中网，只不过由于电动车的原因，这个纺锤式中网实际上是封闭式的设定。概念车上的发光雷克萨斯LOGO将会被保留，这是一个现在很流行的元素。大灯相比概念车增加了一些细节，在造型犀利的日间行车灯基础上保留了矩阵式大灯。底部在两侧增加了一组LED雾灯，这是针对实用性的一次提升。

量产车会保留概念车上的越野包围，跨界的气息浓厚。车身使用双色的设计，上扬的窗线营造出一种很有力量感的造型。后视镜由摄像头更换为常规的物理后视镜，隐藏式的门把手则被物理拉手所取代。轮毂的样式与概念车高度一致，大尺寸的轮毂与紧凑的车身设计营造出很强的视觉冲击力，给人一种稳重扎实的观感。

量产版LF-Z将会保留大部分概念车上的细节，比如说贯穿式的LED尾灯，和中间的LEXUS英文标识。保险杠下沿的镀铬装饰与前脸呼应，设计的一致性很高。

新车将会使用全新的座舱造型，内饰的按键相比现在的雷克萨斯车型进一步减少，简洁化的设计符合当下的潮流。全新样式的方向盘对于一向保守的雷克萨斯来说，绝对是一次全新的尝试，这种只有下半环、没有上半环的方向盘此前只在赛车上比较常见。这种方向盘最大的难点是转向比会比较大，日常使用起来会不太方便，那么LF-Z很有可能会配备可变转向比的配置。

新车将会使用雷克萨斯最新的三屏互联系统，共有三块屏幕围绕在驾驶员的前方，并显示足够丰富的信息。这种集成化的座舱能够让驾驶员保持足够的专注度，对于路面的情况时刻保持警惕，这种风格的座舱也预示着雷克萨斯下一代产品的设计趋势。在车内娱乐系统方面，新车还将会搭载一套来自MarkLevinson的高级音响系统，能够保持足够的娱乐性。

雷克萨斯LF-Z将会成为0-100加速最快的雷克萨斯车型之一，这也许就是电动汽车的魅力。新车将会搭载一组容量为90千瓦时的电池组，WLTP续航里程将会达到600公里，符合业界如今的平均水平。

在前后电机的组合下，其综合功率将会达到400千瓦，峰值扭矩700牛·米，百公里加速时间仅为3秒，即便是身价接近600万元的LFA也蹦不过这台性能怪物。另外，新车还将配备DIRECT4系统，可自由控制前后轮驱动力，实现驱动力分配模式的线性切换，能够为驾驶员提供一个全新的驾驶感受。

总结：有人曾说：“只要传统车企一出手，新势力造车就玩不下去了”，雷克萨斯LF-Z似乎映射了这句话。雷克萨斯作为传统车企的代表，在求生欲的驱使下交出了LF-Z这样有新意的产品，还是令我感叹到传统车企强大的造车经验。至于何时看到实车，那就只能继续期待了。