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说好引进之后必买的两厢思域，似乎也就那么回事儿。

香是真的香，但直至今日，东本也没有敢单独披露相关销量，从多方查证的数据来看，三厢版思域与两厢版思域的购买比例大概在8:1，寄予厚望的手动两厢版大约又是自动两厢版销量的四分之一。

领克02亦推出了Hatchback版，提供两个版本，各101台首发限量版车型，往好了说，是饥饿营销的方式，往差了说，就是对两厢车市场心理没底。

没办法，时事造就英雄，你已经多少时间没有在排行榜上看到两厢车销量破万了？又有多少时间没有在聚会上看到两厢车了呢？

奥迪A3、大众高尔夫、大众Polo，或者是更加下沉的奇瑞QQ、长安奔奔，就像那些曾经给年轻人留下难以磨灭记忆的前女友们，在大家念念不忘的过程中，逐渐消失了。

是年轻人真的不喜欢了么？还是两厢车作为一个时代的产物，已经逐渐落寞了？

成也时代

严格意义上来说，以两厢车为首的小型车们在全球范围内的兴起，还得归结到当年石油危机，甭管是炫酷的尾翼还是硕大的排气管，都不如节能省油实用。

对于中国来说，两厢车是价格的产物，年轻人当年喜欢买两厢车，一方面是喜欢，可最大的问题是没钱。

2011年，上海四大给应届生开出的“高薪”是6000元人民币，彼时香港应届生的四大薪水是13000港币，而其他较为普通的岗位工资大约在2500元左右起步，而如今，上海的平均薪资已经达到了10000元出头，德勤给应届生的薪资亦开始从10000元起跳，虽说其他方面的成本，吃喝玩乐其实也有上升，但如果想要买一台车的话，砍掉一些娱乐，一台15到20万左右的车，努力凑个一年总归能存下首付。

自驾文化的兴起，则进一步给年轻人的购车欲望推波助澜，身边有多少人还没买车，就已经做好了自驾318的准备了呢？

钱有了，需求也有了，产品还不赶紧上？

产品的成功，往往是需求的成功，所谓的“洞察”、“创新”听起来高大上，本质上只是迎合了消费者的痛点和需求，比人家快一步进入了市场，享受了最大的一波红利。

首先得解决从无到有的问题，然后再解决其他的一系列问题。

败也时代

在四五线的表叔，就从来没有考虑过两厢车，对他来说，微面才是YYDS。

在大城市的三舅，当年开着的一台夏利算是我和表哥的童年记忆，甚至于说，与偶尔搭一下顺风车的我相比，表哥才会对两厢车有着更多的情怀，但这个90年生人在拍下牌照之后，第一时间选择了大众途观。

只有一张车牌，选择更大、更能装且功能性更全面的座驾，简直是唯一的选项。

不是为了面子而努力买大车，而是在限牌政策之下，再加上停车难问题，一台小车解决不掉大家的痛点。

即便是目前规划得比较出色的，能够实行人车分流的新小区，车位比也不过是1比1.3。中环内但凡是一个比较新的，位置好、户型好的楼盘，当你想租它的时候，房东给的信息里必定会包含这几个字——车位比较紧张。

更何况那些塔楼或者是六层的老破小呢？

的确，两厢车易于操控，在狭窄的小区好挪好停，但居住在这样的环境里，难的不是路窄，而是没车位好么？

表哥说，自己有着多年来的两厢车乘坐经验，也因为这样，而放弃了两厢车，因为在大城市，两厢车灵活的特性也就那么回事儿，你说你自己，多少次看到了心意的房子，小区好、户型好、装修好、租金低，然而一个车位就让你放弃了居住在上海市中心的梦想。

两厢车的那些我们认为的优势或者是劣势，最终还是归根到了“实用”这两个字，而两厢车不是不实用，而是同等价位之下，有太多的选择。

表哥说，放在以前，有啥车是打年轻化的？

凯美瑞、雅阁、迈腾都在研究着自己在商务这儿有啥做得不好的地方，卡罗拉宝来也在思考怎么让自己显得更加商务，你想玩潮，你想整个运动车型，两厢车是唯一的选择，没错，飞度、威驰、高尔夫、福克斯就是YYDS。

可现在呢？那些以前我爸开的中级车都在琢磨着怎么让自己显得更加年轻。

以前是买上一台车，证明自己走向卓越的巅峰。现在买一台车，只是选择一个多数人日常生活中的高频工具而已。

情怀不能当饭吃。

情怀对于销量的影响，有的被高估了，有的被低估了。雅阁、凯美瑞依旧占据中级车市常青树的秘诀，并未局限于年轻化，而是，它在提供与昔日产品相同的空间、动力、驾乘体验的基础上，做得更加年轻了。

年轻化是一剂解药，而对于两厢车来说，却是一剂毒药。

两厢车的没落，简直是必然。

那些礼物往往标好了价格

其一，年轻人都有钱了。

10年来工资涨了，奶茶涨了，兰州牛肉面都涨价了，然而汽车售价却更加下沉。从当年应届生不到3000的工资，到现在5000起步，笼统地说算是购买力翻番，而两厢车的定位和售价并不能全盘承接下购买力。

其二，90后95后相比80后，更擅长利用金融工具。

昔日80后买车，能全款绝不贷款，就像买房一样，能直接全款就全款，顶多抠抠搜搜地用上一点儿公积金贷款，就是不让银行赚利息。可伴随着移动支付的兴起，以及各类便捷的金融工具，以及对货币贬值的焦虑，Z世代已经习惯了今天花明天的钱，能花能挣隐然成了他们的奋斗标签。

甚至于说，90后非常善于储蓄，而他们储蓄的目的，是为了更好地消费。这样算下来，一台15万左右的车，首付三成或者五成，很轻松就可以拿下。

以前说起年轻化，那么必定是两厢车，而现如今，想要品尝年轻化红利的产品太多，更低的门槛让更多的消费者进入两厢车的射程，可年轻人不是非得两厢车不买，15万不到的紧凑级SUV，10万出头的小型SUV不香么？何必追逐GTI？

用惯了金融杠杆的年轻人，不会在乎指导价上的几万块差价，平摊到两年或者三年之中，也就是每个月少去一次剧本杀，少给手游充一个648的价格而已。

第三，车辆保有量的提升，带来巨大的车位压力。

不光是北上广深，其他一线城市，诸如杭州、苏州、天津、青岛都苦于交通压力和停车压力。10年前青岛行车，那叫一个宽敞，20年前的上海，我们放学可以直接找个小路，在路两头摆上书包踢球。而现在，即便是弄堂里也塞满了大大小小的汽车。富裕的消费能力，与紧俏的车位，产生了冲突，而最终胜出的则是需求。

国人偏爱大车并非是单纯因为面子，而是空间的刚需逼得国人的选车向着大车偏移，座椅翻折完全是刚需中的刚需，昔日，一些老款三厢车因为空间足够，为了节约成本后排干脆就不设置放倒功能，而现在，除了某些特定品牌，新出的那些偏向家用或者年轻化的产品，座椅放倒功能是不可能不标配的。

对于年轻人来说，一辆车的后备厢放倒后，没法从宜家搬回来一张一米五的床，那肯定是不够合格的。

压力之下，在中国市场上专心做小个子的铃木和标致都混不下去了，能够持续输出两厢小车的，无一不是为了延续自己的产品线，能够给自己的销量锦上添花，新的产品线也是少之又少。

BBA的两厢车销量也就那样，除了两厢奥迪A3曾经一枝独秀过，而当新一代奥迪A3提供了两厢与三厢两种选择后，消费者直接涌入了三厢之中，在走访经销商的时候，销售透露每卖掉四台奥迪A3，其中大概只有一台是两厢版。

时代洪流滚滚向前，有人依然在坚持着两厢的理想，但更多的，追求实用的人，与两厢车选择了告别，就像网友说的那样，大家现在更愿意买“离地间隙高的两厢车”。

如果我面临这样的抉择，问一问自己，会不会去选择一辆两厢车呢？

我只能说，爱过。