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斯柯达是要准备退出中国市场吗？这个话题在网络上悄然传播开来。

最近网上有多家媒体爆出消息称，斯柯达已经解散了在华营销团队，后续研发团队也将解散。无独有偶，之前也有内部员工爆料称，斯柯达在7月初时所有在研项目都被叫停，并且还撤出了所有外包供应商。对于这一消息，虽然上汽斯柯达官方尚未表态，但这种大动作的机构调整显然很难被瞒住，目前已经得到了多方证实。

对于研发团队的解散，算是意料之中的事儿，之前斯柯达销量好的时候，很多机构组织都是独立于上汽大众的，如今发展不景气，解散独立团队重回上汽大众的怀抱，可以理解成是正常的机构调整，毕竟直接拿来大众的技术使用，省时省力又省工钱。

而对于解散斯柯达的营销团队，那绝对算得上是件令人拍手称快的一大好事，砸了这么多年的营销经费，哪次真正达到效果了？全都拿去自嗨，一点效益都没有体现出来。尤其是在救命稻草明锐Pro的宣传中，处处和速腾做比较，关键还都是拿指导价比，欺负老实人不知道终端优惠吗？看不清楚自身的定位，最终偷鸡不成蚀把米，白白玩费了这款表现出色的明星车型。

现代管理学之父彼得·德鲁克曾说过：一个公司的本质就是创新和营销。如今斯柯达这两项却都拿不出手，只能凭借着和大众的深度捆绑，来得到市场的认可。大树底下确实好乘凉，但这只能是暂时的，无法抱大腿抱一辈子，尤其是在大腿都泥菩萨过江自身难保的时候。这一点，从斯柯达销量走势图上来看尤为明显。

斯柯达入华初期，也就是2010年，就凭借着18万辆的成绩使中国成为其全球最大的单一市场，此后直接开启销量飙升的模式，2016年在华销量突破30万辆，2018年以34.1万辆的销量成绩创历史新高。但从2019年开始，斯柯达就开始一蹶不振，同年累计销量28.2万辆，同比下跌17.3%，2020年全年销量滑至17.3万辆，今年表现更不济，上半年累计销量在2.5万辆左右。作为对比，被大家认为只剩下一口气吊着的神龙汽车，在今年上半年国内累计销量是4.1万辆。在自身状态不佳，外界负面新闻不断的情况下，估摸着斯柯达今年累计销量要想完成5万辆，难度不小。长安铃木貌似在2018年退出中国市场时，年销量也在4.8万辆左右，难道是巧合？

如果仅凭借着这些小道消息和销量的不济就认定斯柯达会“跑路”，难免有些武断，可若是结合斯柯达目前在国内市场的处境，就很难让人不往退市的方向靠拢：斯柯达主观上确实不想跑，但可能被形势逼得不得不走到那一步。

斯柯达至今都不知道自己的品牌定位，之前只知道一味地跟在大众身后捡漏，最后落得廉价版大众的称号，廉价就廉价吧，毕竟当时的大众还是高不可攀的存在，彼时的自主品牌也尚未发展起来，借着大众的旗号，斯柯达也算是混得有滋有味。然而当市场开始趋于稳定，自主品牌崛起，合资品牌不得不躬身，这就导致斯柯达的生存空间被无限挤压，同样不好受的还有其他二线合资品牌，如现代起亚、雪佛兰、标致雪铁龙等，这时斯柯达的三板斧（减配、降价、蹭VW）也不再好使，因为品牌界限变得愈发模糊，大众本尊也开始变得廉价。

之前都说“懂大众的用户最后都选择了斯柯达”，那是因为当时大家囊中羞涩，二者的产品又大差不差，不得不这样安慰自己罢了。如今再看斯柯达，梗着脖子端架子，将产品售价向大众看齐，这不是自废武功嘛。有着大众信仰的用户，正牌货就在旁边，凭什么还买斯柯达？退一步说，即便预算有限，那也可以考虑大众的子品牌捷达，毕竟一个是嫡系一个是庶出。什么？对大众没有信仰？自主品牌比亚迪、吉利、长城哪个不能把斯柯达按在地上疯狂摩擦？这不香么？

当然，这些已经激化的矛盾，斯柯达高层们不是没想过做出相应调整，比如因为和大众同质化严重，曾有人提倡将斯柯达定位成“年轻化的大众”，和大众的品牌形象形成差异化，可惜被捷克总部直接以“斯柯达在欧洲卖得好，设计和定位都OK”否决。确实，在欧洲市场，同级别车型中，斯柯达尺寸要比大众大，价格也比大众便宜，自然能卖得好。

可这套优势放在国内市场显然是行不通的，上汽大众销量有限公司总经理贾鸣镝就曾公开diss过斯柯达所谓的优点在国内其实都是槽点。合资车型引进国内市场，尺寸加长可以说是常规操作了，价格便宜？大众的降价早已是全系全年全天候的存在，引以为豪的长处其实并无多大用处，但捷克却选择视若不见，正是这这该死的傲慢与偏见，才让斯柯达目前在华的处境极为尴尬。对此，捷克有着不可推卸的责任。

以上种种来看，这个来自东欧小地方的品牌如果退出中国市场，注定是将会被钉在失败的耻辱柱上，可要是了解斯柯达是因何而来，那么斯柯达绝对可以挤进“功成身退”的行列之中。

斯柯达其实是以“备胎”的身份进入国内市场的。当初大众嫌上汽大众不听话，就把所有的强势车型都给了一汽大众，决定饿一饿上汽大众，让它明白谁才是真正的衣食父母。那时的上汽大众，算是个铁骨铮铮的汉子，旗下的仨瓜俩枣撑不起台面，就拉一个有产品有技术又听话的帮手过来，这个帮手就是斯柯达。

斯柯达进入国内市场后，上汽大众自然是好吃好喝的供着，后者也是不负众望，销量一飞冲天，颇有几分大将风范。大众一看这可不行，虽是庶出的子品牌，但也不能任其毁了自家的招牌，而且真把这么大的中国市场让给斯柯达，那还不反了天啦。于是大众心生一计，给上汽大众放权给甜头（彻底放开研发特供车权力），得到自己想要的东西后，上汽大众就将重心从斯柯达身上收了回来，毕竟一个是躺着就可以赚钱的金字VW招牌，一个是需要自己耗费时间精力和财力来维持打造的品牌，该如何选择并不难。

正主回来，备胎自然就会被遗弃，斯柯达的存在也就显得有些多余，但从救场效果来看，斯柯达无疑是超标完成的，所以要是斯柯达选择退出中国市场，也可以理解成是功成身退，而这种“体面”的离开，也算是给国内的消费者多少留了些好的念想，足以让人回味悠长。