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序：坦克300城市版，杭州试驾，场地是在良渚文化艺术中心，该建筑由日本建筑大师安藤忠雄操刀设计。安藤忠雄是被誉为建筑界“诺贝尔奖”的普列兹克奖获得者。他以“清水混凝土诗人”的美誉蜚声世界。他说，人要怀揣想象力活下去。

自坦克300上市至今，它不仅是中国品牌硬派豪华越野SUV，而且逐渐成为汽车市场中的一个全新物种——越野这件距离常人很远的事情不再遥不可及。更为重要的是，坦克300让硬派越野的风气逐渐变得流行了起来。坦克300的一车难求完全可以证明这一点。

坦克300越野版的炙手可热，无形中延迟了城市版车型的推出。因为，即便是在工厂进行过一次升级改造后，产能依然跟不上火爆的订单。

作为坦克300的潜在客户，我一直对城市版翘首以待；因为，依照我的使用需求，纯粹的越野并不是最重要的，对日常通勤与偶尔自驾游以及中度越野似乎更加迫切。

在越野版上市7个月后，城市版的试驾才姗姗来迟。19号，在杭州，我第一次试驾到了坦克300城市版。

城市版与越野版的不同主要集中在外观、配置以及四驱系统上。当然，对于厂家来说，城市版和越野版的定位迥然不同：越野版是“豪华智能越野SUV”，城市版则定位于“硬派潮品”。

换句话说，坦克300城市版的竞争对手瞄准的是合资品牌城市SUV——以非承载车身、纵置平台与更好的四驱系统以及超越合资竞品SUV的配置来实现开拓一个全新的差异化市场。

如果你觉得城市SUV不够强悍，又觉得纯正硬派SUV不太适合多数情况下的城市通勤，那么，坦克300城市版无疑是最佳的选择。

据厂商负责产品的人表示，坦克300的竞品不单单是SUV车型，而且还包括售价在20万元以上的轿车产品。一定意义上说，坦克300城市版是要在20万元+的市场中打开一个属于泛硬派越野车的“豁口”。

那城市版与越野版有哪些具体的区别和不同呢？或者说，在等待8个月后，城市版有没有让我失望呢？

首先是从外观方面，城市版的轮眉和车身同色，轮毂全部标配18寸（越野版标配17寸，18寸为选装），在这样的情况下，它给人的视觉感是高级感和柔和，而不再仅仅是硬朗与野性。

举个不恰当的例子，如果你开城市版西装领带的去五星参加个会议，丝毫不违和。而如果去野外耍一把的话，也能很好地融入到自然之中。其实，它和旅行摩托车异曲同工，城市开像街车，如果去旅行也有些ADV的味道。

一个非常有意思的事情是，主办方把坦克300试驾的第一站设置在杭州良渚文化艺术中心。而这个艺术中心的设计师是日本著名建筑大师安藤忠雄，他擅长以最质朴最自然的混凝土来展现建筑的真正之美。以此，他曾获得被誉为建筑界诺贝尔奖的”普列兹克奖“。而且，安藤忠雄也被誉为”清水混凝土诗人“。

事实上，坦克300与安藤忠雄这种回归自然的状态是不谋而合的。坦克300以一种归回真正越野车的造型，让越野车从小众呈现出逐渐流行的态势。而安藤忠雄同样是以质朴自然的方式来呈现一个建筑真正的美感。所以，当坦克300停在良渚艺术中心时，我能感受到一种强烈的相得益彰之美。

除外观明确的差异外，城市版与越野版最大的差异在于四驱系统。越野版是分时四驱，城市版是智能四驱，这套四驱系统是博格华纳的TOD，也就是叫“扭矩随选四驱”，它可以根据车辆状态和路况分配给前后轴动力，平时主要是后轮驱动。

但这套系统最大的优点是，它可以根据发动机的工作状态、车速、制动情况、路面情况来合理控制对前后轮动力的输出。而且ECU可以在100毫秒内实现两驱到四驱，速速是非常快的。

TOD四驱不像分时四驱，两驱和四驱切换需要停车，而是一切都交给“电脑”。好路的时候两驱车，路况不好你就可以认为自己是一台四驱车。如果有中度越野，你也可以选择4L模式，扭矩可以放大2.48倍，可以实现更高的脱困。

由于前后轴没有配备差速锁，所以，坦克300城市版的越野更多表现在烂路上，而在像交叉轴、炮弹坑以及馒头包式的越野路况下，通过性是不如坦克300越野版以及哈弗H9。

除在四驱系统上的差异，在配置方面，坦克300城市版也与越野版有着很大的差异。比如说，城市版搭载了AEB自动刹车辅助系统、自动泊车以及倒车循迹功能，而这些功能在越野版没有配备的。此外，在城市版的顶配车型上，还搭载HWA高速公路辅助系统，可以实现准L3级别的自动驾驶。

既然更多偏向于通勤与日常驾驶的定位，坦克300城市版还在内部隔音降噪方面下了很多的功夫。除运用静音的米其林轮胎、前排双层玻璃等手段外，还特别搭配燕飞利仕音响系统以及ANC主动降噪系统，通过“声波”主动抵消来机噪、胎噪等噪音。

在实际驾驶中，坦克300的确表现出非常好的静谧性，即便是在急加速发动机转速超过3500转时，车内都是比较安静的。

至于动力系统，与越野版保持一致，2.0T+8AT变速箱，但实话实说，可能由于厂家不断优化动力匹配性，所以城市版开起来的动力的细腻度要比越野版强不少，但在标准模式下，升档速度还是要快于降挡速度的，而这样的设定毫无疑问是为照顾油耗所设定的逻辑。当然，开这种硬派越野车，要求加速本身就是一个伪命题。

写在后面：城市版与越野版看似是坦克300不同版本的车型，但实质上更应该看做是完全不同的“两台车”，因为它们之间的差异是比较明确的。

与越野版更多是“玩家”不同，城市版更加大众化和潮流化，选择城市版可能并非是看重性能，而是看重它硬派造型、不俗的越野能力以及更为丰富配置所带来的独一无二的“均衡性”。

此外，厂家对坦克300“硬派潮品”的定位，也预示着未来对它的营销将更多以生活方式与潮流文化去展开。就像，买一个Zippo并不见得要吸烟、买一双“踢不烂”的大黄靴并非一定要去旅行、买一台仿赛摩托车也不必非要去压弯、买一块劳力士绿水鬼或者宝珀五十噚也不见得就要去潜水……它们，是一种约定俗成的潮流与一个人的生活方式。

安藤忠雄说，人要怀揣着想象力活下去。在中国，日本设计师隈研吾的知名度或许远远高于安藤忠雄，但隈研吾却很遗憾地与建筑界诺贝尔的”普列兹克奖”无缘。在知乎上，有人就此提问为何如此。有人戏谑地回答：隈研吾是搞装修的。我当然不同意这个对隈研吾的评价，但我更崇尚安藤忠雄所说的“想象力”。

在我看来，坦克300以及坦克品牌也是“怀揣想象力”的，这种想象力是，它以一己之力改变了人们对硬派越野车的传统认知，并大有让硬派越野变得流行起来的趋势。

确定的消息是，坦克300将于7月24日上市，届时将给出一个怎样的价格，坦克APP上是否会爆单？拭目以待。但可以肯定，我会是和你”抢单“的一个。

注：部分图片源自网络