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【导语：继首款智能纯电产品ID.4 CROZZ于今年3月开始交付之后，定位“大尺寸高端智能纯电SUV”的ID.6 CROZZ也正式交付，进一步彰显了大众品牌电动化的决心。在中国新能源汽车市场一直没斗过特斯拉的大众汽车能否凭ID.6 CROZZ压特斯拉一头呢？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

7月18日，主题为“科技 为你”的一汽-大众“ID.Day科技嘉年华暨ID.6 CROZZ交付之夜”在成都隆重举办；来自全国超过500位一汽-大众ID.粉丝和数百名媒体记者，超千人参与嘉年华体验并见证ID.6 CROZZ交付，可谓是声势浩大。

大众变成诺基亚？特斯拉成苹果？

不得不说，特斯拉在智能化电车赛道，先走了一步，旗下的特斯拉Model 3在市场上的表现完全压过了大众ID.4 CROZZ。以国内市场为例，大众ID.4 CROZZ一到五月份销量为1769辆；特斯拉Model 3六月份单月销量就达到了21532辆，真是把大众ID.4 CROZZ“按在地上摩擦”。而且特斯拉还不是一枝独秀，旗下的Model Y、Model X等车型，各个能征善战，对大众汽车而言，特斯拉真是“杀人诛心”。难怪不少消费者表示，难道大众要变成诺基亚了？特斯拉则是要成为苹果了？

大众汽车转型就像大象转身，一旦转过身来，反击开始了。ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ就是大众反击的先兵。而且大众历史悠久，品牌知名度很高，还有SSP智能平台和VW车机系统等王牌技术，更有庞大的市场销售网络以及完善的市场渠道，所以大众不会简单地就变成诺基亚。对特斯拉而言，大众依然是个非常强大的对手。

ID.6 CROZZ Vs Model Y，互有优势

单纯从产品来看，大众ID.6 CROZZ对比热销中的特斯拉Model Y，算是互有优势。以车身尺寸为例，大众ID.6 CROZZ的轴距比Model Y长7.5厘米，不要小看这将近一拳的距离，这就决定了两款车严格意义上不是一个级别的，ID.6 CROZZ因此也升级为中大型SUV。如此一来，ID.6 CROZZ就能布置七座，对于刚刚实施三胎政策不久的国内市场，能支持七座无疑是个很好的卖点。

全系免费标配自动驾驶辅助系统，算是ID.6 CROZZ又一大卖点——特斯拉需要加价3.2万元，才配有自动驾驶辅助系统。不过，ID.6 CROZZ没有Model Y那样酷炫的中控大屏，12英寸的屏幕比Model Y小了3英寸——这3英寸背后不仅仅是屏幕的大小差距，而是一种“科技感”的欠缺。此外，在新能源汽车市场，大众的市场号召力依然不如特斯拉。特别对于那些新锐消费者而言，他们更青睐特斯拉品牌，而不是大众品牌。

大众汽车在中国市场仍需努力

需要指出的是，从汽车行业本质看，汽车和手机有着根本差异，汽车智能化，不等于行业手机化。对比手机，汽车是外在的，是需要载人的，个性化的需求永远存在。换言之，手机市场价格带要窄得多，一个爆款手机产品，可以让穷人和富人，使用同一款手机。对现在新兴的新能源汽车市场而言，则需要车型产品有着不同的价位，能满足不同经济层次的用户，也就是说，新能源汽车市场可以容纳较多的巨头玩家。但这不代表大众汽车，就可以“坐享其成”了。

因为除了特斯拉之外，国内一众新能源品牌车企已经形成了不容小觑的势力。比如说造车新势力小鹏、理想和蔚来；传统造车公司比亚迪、长安以及埃安等等，各个都不是“好惹的主”。而且这些自主品牌新能源车企，在市场销量、技术研发以及市场呼声上，不仅能抗衡大众，甚至在某些方面还要比大众更出色。大众在燃油车市场的优势，并不能等同于在新能源汽车市场的优势。

更需要指出的是，大众ID.4 CROZZ此前销量表现不乐观，这次ID.6 CROZZ的市场表现就显得更为重要。如果再失利大众汽车想要在新能源汽车市场与特斯拉抗衡，就不是一件容易的事情了。再考虑到购买大众品牌的消费者还比较传统，可以说大众新能源化之路并不那么顺畅。

点评

从产品层面而言，大众ID.6 CROZZ是一款较为不错的纯电动车型，但是此前的大众ID.4 CROZZ在被看好的前提下，其销量表现却打了很多人的脸，所以ID.6 CROZZ未来市场表现如何，还有待观察。而且大众现眼下只有ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ这两款纯电平台推出的产品，不如特斯拉有着那么丰富的产品线，再加上消费者对大众新能源车型认知还需要时间，所以大众现在先不要想着怎么打败特斯拉，现阶段还是先把ID.6 CROZZ这张牌打好。

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