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编辑开了直呼:爆赞!评测编辑的2021年中小总结

2021年07月22日 16:16:01
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来源:爱卡汽车

2021年已经过去了一大半了,大家能够猜到在上半年一共上市了多少款新车吗?50款?100款?都不对!截止7月1日,包含大小改款车型、升级版/特别版和换代车型等等,共上市了近400款新车。别说是大家了,就连小编本人看了这个数字也有些蒙圈。不过没关系,本着“我试过,你放心”的原则,我将分为上下两期为大家盘点2021年上半年,我试驾过些值得推荐的车型。在今天这期栏目中,我将为大家推荐3款车型,其中包含合资以及进口车。看看这里面有没有你心中的Dream Car呢?

第一款推荐的车型是一款合资车,一汽-大众CC猎装车,新车于2020年12月7日上市。我推荐这款车的理由很简单,它是一款很好开但又很与众不同的车。在国内,旅行车是一种个性和文化的象征。你可以享受轿车的行驶质感,同时又能拥有近乎完美的装载能力和乘坐空间,这也是欧洲人之所以喜爱旅行车的原因。

首先,CC猎装车的外观设计我个人非常喜欢。从头到尾都是原汁原味引进的欧版设计。并且采用的是具有Cross风格的外观组件,整体风格与国内见到过的A4 allroad很相似。

与车身不同色的整车包围,不同于普通旅行版偏斯文的外观设计,看上去更硬汉也更狂野。不过你也完全不用担心它看上去会很像一台SUV,车头俯冲的姿态和车尾的下压设计,都为CC猎装车造足了运动风格的“人设”。

不过,来到CC猎装车的车内,内饰设计的确是稍显老气了。棕黑配色的内饰看上去并不像外观一样年轻和时尚,好在全新的家族式运动方向盘造型、带手势控制功能的中控大屏等配置,让内饰看起来并不会显得很古板、很大众

9.2英寸的中控屏如今已经开始全系支持车联网系统,正如上文所说,显示屏还支持手势控制功能,虽然仅有左右翻页的功能,但能够让一贯墨守成规的大众作出如此大胆的升级,也是实属不易的。

空间方面,前后排乘客的空间表现绝对是能够满足三口甚至四口之家的用车和需求了。特别是行李厢空间表现上,514L的标准容积已经足够大了,将后排座椅进行比例放倒后,空间还可以进一步拓展,达到1000L左右的最大行李厢容积,满足日常家用甚至是长途出行都不在话下。

动力方面,一汽-大众CC猎装车与CC普通版车型相同,都提供2.0T高低功率两个版本可供选择。其中330TSI仅一款车型,而380TSI也只有两个配置可供选择。动力表现上我还是更倾向高功率版本的380TSI车型,不仅开起来的整体动力表现更好,发动机运转品质和动力的衔接表现也更好。

虽然这台CC猎装车看起来非常运动,但实际上CC猎装车的骨子里还是你记忆中熟悉的大众范儿。就我体验过的380TSI高配车型而言,发动机的低扭表现还不错,发力也比较柔和,即使你设定为运动模式,整体表现也并不激进,很适合你慢慢的去感受窗外的风景,舒舒服服的享受旅行。

之所以说很适合家用,除了空间大、操控好上手以外,还有一个原因就是这台大众CC猎装车的燃油经济性表现出色。8.3L/100km的实测油耗在一台中型车上绝对算是很低了。

还有一点值得关注的就是,作为一台旅行车,或者我们常见的两厢轿车,都很容易存在同一个问题,那就是车内的共振和噪音偏高。由于乘员舱和后储物舱相贯通的特殊形式,车内的低频共振和高速的尾流风噪都会多多少少的传入车内,这就很考验一台车的隔音表现了。但CC猎装车在这一点上表现还是值得肯定的,低频共振问题基本能够得到彻底抑制,风噪也能通过隔音材料屏蔽掉绝大部分,车内乘员座舱的静谧感表现让我印象深刻。

车型点评:前些天当我策划这期选题时,我回想起今年体验过的所有车型,一汽-大众CC猎装车竟然是第一个浮现出的车。个性帅气的外观设计让我记忆犹新,看见这台CC猎装车,真的会让你有种仿佛置身欧洲街头的感觉。实用的车内空间以及大众一贯好开好上手的调性,也给我留下了很好的第一印象。这就是我心中的CC猎装车,你觉得如何呢?接下来我将为您带来一款进口车,它就是堪称小添越的——捷尼赛思GV80。

令我难忘的:一汽-大众CC 猎装车

第二款推荐给大家的车型是被称为韩国小添越的——捷尼赛思GV80。GV80吸引我的点有两个,首先是它的外观设计,当我在试驾前,我并没有觉得这台车有多好看,只是看起来并不跟风,外观设计有些自己的个性而已。但看到实车后,其实GV80营造出的豪华感和气场还是挺让人印象深刻的。

我猜你也一定和我一样,当第一眼看到这台捷尼赛思GV80时,首先就会被它前脸超大的“勇者之徽”中网和采用“平行双耀”设计的前灯所吸引。这两个标志性的设计元素也是捷尼赛思的家族符号,体现在了车身的每一个细节中。

拥有自己独特的设计语言,是一个豪华品牌最重要的个性化标签。就如同宝马的双肾格栅和雷克萨斯的纺锤造型一样,是立足于豪华品牌市场所必备的独特品牌符号。

细心的朋友一定能够发现,车尾设计上,“平行双耀”设计语言在尾灯部分得以展现。同时,“勇者之徽”的五边造型被应用在了排气尾喉的镀铬造型上,全车都体现出了对于捷尼赛思家族设计语言的推崇和自豪。

来到车内,你并不能从捷尼赛思GV80的内饰中找到熟悉的欧系豪华风格,但我认为,这种简约的“韩范儿”内饰设计才更符合亚洲人的审美。

如果说四辐式方向盘代表稳重和豪华,三辐式方向盘代表运动。那么我认为,捷尼赛思GV80上的双辐式方向盘则是在向经典致敬。七八十年代豪华车的经典设计,如今被真皮材质完美包覆,呈现出的美感不言而喻。

14.5英寸的超宽中控大屏,可以在显示更多驾驶信息的情况下,并不会妨碍驾驶员视线。采用与百度联合开发的车机系统,通过中控台下方旋钮或触控均可操作。实际体验来看,流畅度表现不错,但由于屏幕较窄又很宽,驾驶员触控右侧区域时可能要小幅探身才能进行操作。

空间表现上,捷尼赛思GV80全系都采用七座布局,前两排的乘员空间表现很出色,可以说在同级车型中表现能够达到中等偏上水平。虽然其定位在中大型SUV,但第三排空间仍然表现一般,下压式的车尾让后门高度受限,进出也比较狼狈。如果您需要的是能舒舒服服带着七个人出行的车,那显然还是MPV更合适一些。

动力方面,捷尼赛思GV80全系都搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率能够达到304马力,峰值扭矩能够达到422Nm,动力参数还算不错。传动系统方面,熟悉现代起亚集团高端车系的朋友都知道,现代往往会在自家的高端品牌上全部使用自主研发的动力总成。捷尼赛思GV80也不例外,其变速箱同样来自于现代自主研发生产的8AT变速箱。

第二个吸引我的点就是,捷尼赛思GV80在动态驾驶方面的感受,是很符合它作为高端豪华SUV的品牌定位的。动力匹配度很高,平顺表现完全能够媲美高端欧系车型的表现。2.5T发动机的运转特性与我们常见的2.0T发动机并不相近,倒是有些像大排量自吸车。起步加速感不强,但后劲很足。当转速突破3500rpm时,清晰的推背感才能让你恍然大悟,这终究是一台涡轮车。

来自现代集团自行研制的8AT变速箱,其表现完全出乎我的意料,我预想的顿挫、换挡延迟、选挡逻辑不清晰等等问题一个都没有出现。挡位间的齿比设定也很绵密,偏积极的换挡逻辑,使GV80的日常行驶转速能够被控制在2500rpm以下。8AT变速箱的调节方式和实际表现很像雷克萨斯早期的8AT变速箱,几乎完全是偏平顺性设定的它,可能在挡位选择上会更偏向升挡,显得平顺有余、激情不足,但好处则是能够保持行驶平顺性。我认为对于一台高端豪华SUV来说,这样的变速箱匹配和换挡逻辑设定完全没问题。

GV80的悬挂设定真的很棒,完全舒适性取向的悬挂设定,能够把路面上的细碎震动和颠簸彻底的隔绝。GV80的底盘重心较高,不过行驶质感仍丝毫不逊色于很多主流豪华品牌行政级轿车。虽然柔软的悬挂会在高速并线和弯中带来明显的侧倾,但由于悬挂行程并不长,且全系标配的电磁悬挂,能够在弯中进行一定的支撑性增强,使车内的乘员并不会因为柔软的悬挂而姿态狼狈。

车型小结:我之所以很欣赏捷尼赛思GV80,首先就是,它能够给车主带来足够的气场,同时能给路人带来一定的震慑力。虽然大概率路人都不会认出这个品牌,但他们还是会不自觉的将目光投向你,仿佛在对你行注目礼。我曾开玩笑说,在北京望京地区开捷尼赛思绝对比开奔驰S级更有面子,这个观点你赞同吗?

令我难忘的:捷尼赛思GV80

经过前文的抛砖引玉,大家可能已经猜到了。我推荐的第三款车就是全新一代梅赛德斯-奔驰S级。从第一代奔驰S级W187诞生至今,已经走过了70载岁月。从诞生之日起,奔驰S级就不仅是财富的代名词,更是身份和地位的象征。林彪元帅就曾收藏有一辆基于奔驰W109底盘打造的奔驰Pullman轿车。而随着改革开放,第六代、第七代奔驰S级频繁出现在人们的视线中,从第七代W140 奔驰S级开始,虎头奔、蝴蝶奔等绰号陆续叫响,奔驰S级也在国内拥有了无可替代的地位。而全新一代W223 奔驰S级的推出,虽然依旧具有颠覆性的升级,但却好像并没有W222诞生时的大受追捧。不过,作为一个喜新厌旧的“渣男”,我当然是更喜欢全新一代奔驰S级。究竟那些地方吸引我呢?我这就带您一起来看看。

在外观方面,全新一代奔驰S级仍然采用简约的流线设计,全车都找不到一点棱角的痕迹。隐藏式门把手和整车的低风阻设计,让S级拥有0.22的风阻系数,不仅是S级历史最低的风阻,同时也让对手望尘莫及。

这一代奔驰S级将轴距再度升级,由老款的3165mm增加到现在的3216mm,为的仅是将内部空间提升至前所未有的高度。虽然轴距增长到了3216mm,要比奥迪A8L宝马7系都长了不少,但车长甚至还要比奥迪A8L短了一些,使得全新S级的车身并不会显得臃肿和冗长。

尾部设计可能是大家最为诟病的地方,看了不少朋友的留言评论,都说全新S级的尾灯设计很掉价。我承认,我在图片上看到S级的时候,我也觉得很普通。不过当我看到实车的时候,灯腔内部的“楼光湖影”设计,不仅设计很巧妙,层峦叠嶂的视觉效果也让我第一次觉得,汽车的灯具也能像一件艺术品。

内饰设计上,全新奔驰S级摒弃了看似成功的双联屏设计。开始采用了分体式屏幕,12.3英寸仪表盘配合12.8英寸的中控液晶屏幕,在科技感的营造上的确是超越了上代车型。但为何大家还是总会怀念老款W222 S级的内饰设计呢?我想可能真的是因为W222的设计太过经典了吧。

12.3英寸全液晶仪表盘支持裸眼3D技术,显示屏可随驾驶员眼球的移动而改变3D特效的角度,使驾驶员能够看到更加生动和深邃的3D立体画面。经过实测,仪表上方的摄像头对于戴眼镜驾驶员的眼球也能够清楚的识别,各位准车主完全不用担心。

使用OLED屏幕的12.8英寸中央液晶屏,画质和显示效果都很细腻。屏幕支持多点触控和手势操作,空调、多媒体和导航等设置都集成在了中控屏内部,操作区域很清晰,也很好上手。

一台轴距3216mm的行政级轿车,空间方面一定是足够宽敞的吧?实际感受下来,后排空间的确足够宽敞,但前排空间可就显得很一般了,由于前排座椅坐垫很厚,并带有加热通风和多向可调节功能。所以对于身材较高的驾驶员来说,可能并没有想象中那么宽敞,但也不至于局促。

作为奔驰S级来说,后排的舒适性表现自然是最受关注的。后排两张座椅都支持电动调节,副驾驶后方的老板位还可以调节到类似飞机公务舱的半躺状态,长途乘坐的舒适性自然不成问题。

动力表现方面,奔驰全新一代S级全系搭载配有48V轻混系统的3.0T涡轮增压发动机,分为三种不同的动力调校。入门配置的S 400 L车型,最大功率230kW,最大扭矩450Nm。S 450 L车型最大功率270kW,最大扭矩500Nm。全系最高配S 500 L最大功率320kW,最大扭矩520Nm。传动方面,全系匹配了一台9G-Tronic手自一体变速箱。底盘方面,全新一代S级轿车全系配备了前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。S 450 L和S 500 L 的4MATIC车型还搭载了全时四驱系统,空气悬挂也同样为全系标配。

奔驰S级并不会像很多个性鲜明的豪华品牌车型一样,强调自己的某一项优势属性。奔驰S一直是作为儒雅、中庸的代名词,我想可能是因为它生而高贵的血统,不允许有任何短板吧。坐在奔驰S级车内的人,往往非富即贵,或是富商巨贾,或是业界名流。他们对于车的需求往往很简单,能够舒舒服服、安安静静的坐在车内,前往一个又一个目的地。不过,看似简单的需求,往往也最苛刻。

坐在S级上,如果你还在谈论动力好不好,加速快不快,那你马上就会将自己看热闹的外行身份暴露无疑。因为S级跟本不是用来开的,也不单纯是用来坐的,而是一种身份的象征,一个移动的名片。我常说奔驰S级最出色的就是,它能够带来出色的隔绝感。优秀的底盘滤震性能够隔绝大部分的路面颠簸,而整车过硬的NVH表现,目的就是为了给后排的BOSS提供一个相对静谧的独立空间。

S级的确是中庸的,但并不代表它是保守的。这一代S级中,全新加入的后轮转向技术,在车速低于60km/h下,后轮转向功能便可以随时介入。后轮最大转向角度可达到同向4.5°和反向10°,使最大转弯直径缩小到11米。让一台车长达到5米2的庞然大物,也能轻松穿梭在街头巷尾。

车型小结:往往每一代奔驰S级,坐在前排的人都向往有一天能够坐到后排,而坐在后排的人则压根不想碰方向盘。这一代奔驰S级用高科技的强大感召力,逐渐让前排的人爱上驾驶,让后排的人开始对操纵这样一台儒雅、中庸但又前卫的座驾产生好奇心。这不仅是科技的魅力,同样是奔驰S级独有的魅力。

编辑点评:

本期为大家带来的三款车型,是我2021年中,试驾和测试过的,让我印象最深的合资和进口车型。它们之中有些车型的确存在些许争议,不论是设计、实用性或是定价方面,但这都不影响我对这三台车的好感。因为每一台车都会有这样那样的缺点和遗憾,也都有相应的优势和卖点,只是你能否发掘优点,接纳缺点而已。下期我将为您带来,2021上半年中,让我印象最深的三款中国品牌车型,究竟会是那三款呢?敬请期待吧!

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