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月销不足三千,同比暴跌近80%,丰田亚洲龙怎么了?

2021年07月22日 19:45:02
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来源:谈车工坊

此前的B+级车型原本属于比较冷门的细分领域,金牛座、西玛等这几款车型基本都处于被市场遗忘的状态,销量高的时候也只有三位数左右,相对乐观的别克君越单月销量也只有一两千台。不过在亚洲龙出现之后,这种尴尬的局面慢慢被改变。去年度,亚洲龙累积销量超过10万辆,而在今年3月份,亚洲龙甚至拿到了超过1.5万辆的业绩,创造了单月最好业绩,可以说是大获成功,在整个中级车市场也举足轻重。

不过可惜的是,亚洲龙的盛况并没有一直持续下去,最近几个月情况突然开始变得严峻,4月份该车销量跌至8005辆,5月份持续下滑至5885辆,特别是6月份仅剩2726辆,跟去年同期相比已经有将近80%的跌幅,并且销量已经低过了蒙迪欧,后者在6月卖出3097辆。为何亚洲龙的销量会有如此大的波动呢?

从产品本身而言,亚洲龙并没有多大的问题。严格来讲,它的定位比凯美瑞还要稍高,在内部规划里面,亚洲龙应该是接棒皇冠位置的车型,它的设计风格也更加靠近雷克萨斯ES,并且将近5米的车身长度带来了远超其他中型车更强的气场,内饰档次感也要远远优于凯美瑞,虽然使用了同样的三大件,但是由于设计与定位上的差异,亚洲龙相对凯美瑞具有更强的商务属性,可以在一些特定场合使用。

不过销量下跌总是有原因的。首先,6月份中保研公布了一份最新汽车零整比数据,其中显示亚洲龙的零整比系数高达540.08%,一脚跨入了豪华车的行列,远远高于100款抽样车的平均指数,也意味道着该车后续的维修成本负担相对较高,不排除这一点让一些潜在用户止住了购车想法,转而投向了凯美瑞的怀抱。

其次,据多家4S店的消息称,目前丰田亚洲龙的产线正在往四川迁移,其实亚洲龙一直以来就有产能供不应求的问题,丰田最初为亚洲龙在天津工厂规划的第一期年产能只有8.4万多辆,而其年销量却早已经超过了这个数字,所以在终端不少消费者都确实遇到了提车周期较长的问题。原本生产普拉多车型的四川工厂在停产普拉多之后,也开始引入了亚洲龙的生产线,年产能达到10万辆。不过据此前丰田的规划,四川工厂的生产线是增加而并非替代,完全迁移倒是令人有些意外。

另外,芯片的影响可能也是一大原因。现在缺芯片几乎已经成为所有厂家都要面临的一个严峻问题,本田在6月份也是因为芯片的问题导致了多款车型销量下跌,雅阁销量仅有3138辆,这一危机不知道还要持续到何时。总而言之,亚洲龙销量的下滑只是暂时性质,还是确实走到了艰难时刻,等到7、8月份的销量出来后就知道了,我们能做的也只有等待。

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