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都说处女座的人爱纠结，对于95后王枫，身边的朋友深以为然。

他是一个有着深度选择困难症的科技达人，买任何东西都很纠结，去年为了选一款手机，前后对比了近十款产品，花了一周的时间去了解参数、性能和口碑，最终才入手了一款心满意足的机型。

生活如此，买车也是一样。

最近，他打算选购一辆10万左右的SUV，既是上班需要，也为了出行自由，随时随刻来一场说走就走的旅行。

“完美主义者”王枫要求极高，颜值、性能、智能化、舒适性一样都不能少，朋友推荐他考虑最近上市的哈弗赤兔，家里则建议他买合资SUV本田缤智。

究竟是赤兔还是缤智，纠结的王枫决定到4S店进行一番深度对比。

设计对比：时尚是基础，关键在于个性

作为一名重度“颜控”，王枫买车首要关注点自然是造型。

在广本4S店，缤智给到王枫的第一印象就是小巧而时尚，低趴的身姿，配合小溜背的设计以及小尾翼，十分运动，后排隐藏式门把手也足够时尚。但王枫总感觉没有新鲜感，类似的设计在同级车型中越来越普遍、大众化，时尚却不够个性，和他的气质多少有些不符。

而第一眼看到哈弗赤兔的时候，王枫是有些惊艳的。在他的记忆里，这几年国产车设计水准进步很大，可高级感和个性化的营造上始终差点意思，赤兔却不一样。直瀑式格栅配合矩阵大灯，前脸潮流又动感；凌厉的机甲腰线，加上多彩饰条点缀，处处透露着新意，在运动和时尚的基础中又多了一份与众不同。

这种设计差距延续到了车内，缤智还是一如既往的大气简约风，虽说实用，可略显老套，完全没有年轻人想要的科技感和质感；赤兔的内饰布局更像是他的“菜”，最引人注目的7英寸液晶仪表+12.3英寸大屏，加上电子档把，科技感十足。同时，触感和回馈力度一流的钢琴烤漆按键，还有恰到好处的饰条点缀和双缝线设计，都让王枫感受到了赤兔与众不同的格调和优雅。

本田缤智内饰

哈弗赤兔内饰

不仅于此，因为赤兔“高一级”的定位，其车身三围和轴距明显优于缤智，除了外观上更大气外，也带来了更宽裕的驾乘和储物空间，对于经常和家人自驾游的王枫来说，大空间必不可少。所以，两相比较之下，王枫也就更倾向于赤兔了。

哈弗赤兔后排空间

缤智后排空间

性能比拼：不仅要加速快，还要开得爽

当然，颜值只是“敲门砖”，处处追求完美的王枫还没有肤浅到因为造型就直接买单了。三大件作为一辆性能SUV的基础，“伪车迷 ”王枫格外关注，也对此做了深入研究。

先说发动机。

缤智搭载的1.5T发动机延续了本田家族“高转高扭”的特性，在VTEC黑科技的加持下，可以爆发177匹马力，而且1700-5500转能持续释放峰值扭矩，相比同排量发动机更宽泛的扭矩输出区间，中后段能为缤智营造更强的爆发力。不过呢，针对国内复杂的路况、拥堵的交通环境，日常通勤或是偶尔自驾游，缤智的“高性能”绝大多数时候处于“隐身”状态。

相比之下，有小钢炮之称的赤兔搭载的1.5T发动机，更贴合年轻人的驾驶习惯。一方面参数更优，起步会更快，初段加速也会更猛；另一方面发动机1500转即可爆发最大扭矩，再加上应用了VGT涡轮增压器，很好地解决了低转速下涡轮迟滞问题，带来了更快的动力响应。

与此同时，赤兔还匹配了一台7速湿式双离合变速箱，驾驶乐趣出众，不会像缤智CVT那样开起来是平顺、舒适，却少了年轻人想要的驾驶激情。事实上，王枫从官网上了解到，缤智1.5T+CVT的零百加速为8.9秒，而赤兔在同级罕见的弹射起步模式加持下，虽然车身更重却能在7.7秒内完成零百加速，可以说是名符其实的性能小钢炮。

不过，相比起这些数据参数，王枫更相信自己的实际体验。

在4S店的深度试驾中，缤智整体调校基本无可挑剔，日常驾乘平顺又舒服，中后段再加速动力也足够充沛，只是在初段急加速的时候会有一小段动力响应的迟滞，这和其相对较晚的扭矩爆发范围有关。

而体验过哈弗赤兔之后，王枫想起了李白《侠客行》的那句诗：“银鞍照白马，飒沓如流星”，无论是起步阶段，还是中后段提速，都能满足他想要的速度和激情，而且频繁加减速也几乎少有顿挫，开起来很舒服。此外，赤兔还提供了运动/经济/舒适/雪地，四种驾驶模式的切换，能满足不同环境、工况下的驾驶需求，这一点深得王枫欢心。

至于说底盘，王枫觉得缤智更偏向于操控，低趴的身姿加上本田一向运动化的悬架调校，极速过弯可以给到王枫很好的驾驶信心，只是“板悬”结构对后排乘客来说舒适性一般；赤兔更像是在操控和舒适间找到了平衡点，扎实、厚重的底盘调校加上前后四轮独悬，既能很好地过滤大小颠簸，给到王枫想要的舒适性，又能很好抑制车身侧倾，提升操控乐趣。因此，从性能和驾乘舒适性的角度出发，王枫基本认定了哈弗赤兔。

缤智后扭力梁非独悬

哈弗赤兔后多连杆独立悬架

配置PK：谁让驾乘更安心、轻松？

身为科技控的王枫自然对车的黑科技要求也很高。

在这一点上，缤智令他有些失望，自适应巡航+主动刹车仅出现在指导价17.68万顶配车型上，超了王枫的预算。而赤兔从11.78万的主销中配车型开始搭载L2级驾驶辅助系统。

比如全速自适应巡航，平时上下班在城市道路驾驶，一键开启、设定好巡航时速后，赤兔就能自动跟随前车，减速、刹停、启动、再加速，整个过程一气呵成，既不生涩，又好用实用；还有主动刹车，它就像是一个坐在副驾的教练，你开车时不言不语，可一到关键时刻总能提醒你并及时为你刹一脚，将危险降到最低，有了它，对于王枫而言就好比吃了一颗定心丸，少了一丝顾虑。

不止于此，相比缤智，赤兔还多了360度环视，在拥堵的城市路况穿梭，或是在险峻的山区自驾，全方位观察周边环境都能有效防止剐蹭；还有人机交互系统，缤智还停留在语音控制电话的初级阶段，赤兔已经实现了语音对车内操作的全覆盖，比如语音升降车窗、调节温度等等，避免驾驶时分心。

哈弗赤兔360度全景影像

当然，驾驶辅助是为了防患于未然，万一出现碰撞事故，被动安全才至关重要。王枫发现在这一方面，赤兔仍有优势，比如中配开始搭载6气囊，缤智仅顶配才有；再比如赤兔高强度钢占比达到81.7%，在A、B柱等位置热成型钢强度高达2000Mpa，而缤智仅有1500Mpa。很明显，关键时刻还是赤兔能更好的守护王枫一家的安全。

总结

所以，最终“纠结”的王枫毫不犹豫的选择了哈弗赤兔。

在他看来，拥有本田地球梦1.5T的缤智虽好，但哈弗赤兔颜值更高、性能更强，领先的智能化配置和更大的空间带来了更好的体验，明显更符合他的需求。