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日前，百度地图发布了《2021年第2季度中国城市交通报告》。报告显示，在全国100座主要城市中，超八成城市的通勤高峰拥堵指数较前一季度有所上涨。

然而，一直被称为“堵城”“全国第一堵”的重庆在整体排名上，却呈现了下降趋势。

重庆终于摆脱了top1的位置

《报告》显示，今年二季度，通勤高峰交通最拥堵的10大城市分别为北京、贵阳、重庆、长春、哈尔滨、上海、西安、武汉、青岛和大连。

重庆本次排名第三，终于摆脱了top1的记录。

通勤高峰拥堵指数，重庆下降一位

通勤高峰交通最拥堵的10大城市排名分别为：北京、贵阳、重庆、长春、哈尔滨、上海、西安、武汉、青岛和大连。

其中，重庆以拥堵指数2.057、实际通行速度24.28km/h排名第三，比2021年第一季度下降了一个名次。但拥堵指数环比Q1有所上涨，通行速度也有所下降。

通勤耗时，重庆减少了2分钟

今年二季度，平均通勤时耗最长的10大城市分别是：北京、上海、天津、重庆、广州、杭州、大连、南京、成都和武汉。其中北上津渝四大直辖市的平均通勤时耗均超过40分钟，其余城市也都在38分钟以上。

与Q1相比，重庆排名未发生变化，但通勤时长比Q1减少了2分钟（Q1通勤耗时为42.9分钟）。

周末交通拥堵排名，重庆排名第二

除日常通勤之外，周末出行也是对于城市交通效率的一大考验。

今年二季度，周末交通拥堵指数最高的10大城市分别是：西安、重庆、杭州、成都、贵阳、北京、兰州、乐山、郑州和长春。

重庆排名未发生变化。

但总的来看，重庆在本季度的通行效果有所改善。

这是否跟重庆在今年3月实行的限行政策有关呢？

限行政策带来了明显的效果？

早在限行政策推行后一个月，重庆交巡警就发布过交通运行报告。报告称：

实施首月，取得了“四下降、两提升、一改善”的显著成效。中心城区高峰小时在网车22.3万辆，同比下降10.1%；错峰桥隧早晚高峰总流量同比下降7.6%；早晚高峰拥堵时长缩短15%和35.4%；中心城区高峰平均车速同比提升10.5%；错峰桥隧高峰平均车速同比提升24.6%，交通运行明显改善。

从数据上看，限行政策给重庆带来的拥堵缓解效果不止一点点，而是很明显的改善。

然而，重庆车主并不是这么认为。

“现在拥堵情况就是如果正值限行时间段，桥梁通行时间稍微好点，但是限行时间结束后的拥堵时间明显加长，出现在限行前1小时和限行后1小时。”

“难道没有发现，限号后就更堵了嘛，而且开始堵的时间也变早了。”

“重庆限号通行后越来越堵，比之前更堵，以前是早高峰八到九点堵，现在是九点后都一直堵，周末也是到处水泄不通。这几天也是觉得堵得恼火，内环杨公桥立交依然是堵得不要不要的。完全没有体会到限号后交通带来的通畅感。”

“没有全面全时段限行，效果肯定不好，感觉重庆真的堵。”

······

从评论中，我们发现，有一部分车主认为限行并没有缓解重庆的拥堵情况，反而比之前更堵，而一大原因在于限行不全面。

对比其他城市的工作日市区全路段尾号限行相比，重庆的政策事实上相对温柔。仅在工作日限制机动车在“14+1”座桥梁和隧道内通行4.5个小时，而其他城市如隔壁邻居的成都，限行时间则长达12小时。

此外，重庆限行对象大多数为普通私家车，并不包括网约车、出租车，这也导致了这两类车的激增。

更有车主坦言：

“重庆限行政策对我的影响，只不过是影响到了我换车来着去上班。”

为应付重庆限行政策而购买第二辆新车的人，其实并不在少数。

此外，我们还发现一个有趣的现象。

在百度地图通勤高峰拥堵指数排名的前20个城市中，汽车保有量超过500万辆的只有3个，分别是北京、成都和重庆。

然而，排名却大相径庭。

其中北京、重庆的拥堵指数分别居第1、第3位，但成都却排在了14名。

由此可见，汽车数量的多少并非交通拥堵的决定因素，当地的交通道路规划、基础设施建设、公共出行观念等因素也与拥堵息息相关。

小易总结

从百度地图的数据上看，重庆限行政策实施之后，其交通状况确实有所改善，但远不如官方说的“效果明显改善”。重庆有其地理的特殊性，所以在限行上也不能盲目搬运别人的成功。但正如网友所言“重庆还是先把路网规划好，把城市管理好吧！”。