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五菱宏光MINI上市后的热销掀起了车圈的一股羡慕嫉妒恨，原来三、四万的电动小车还可以这么玩。关于这款车如何热销、为何热销的报道已经非常多，在此不想赘述。

表面上来看，五菱宏光MINI帮助五菱实现了圈层的破壁。过去，五菱是多拉快省的商用草根形象，虽因为一些段子，有些BBA车主会在车屁股后面贴个五菱的LOGO，但真正买五菱车的绝大部分还是农村、乡镇的个体户以及低线市场的消费者。

但自从五菱宏光MINI跑到城里，请喝了几次奶茶以后，就不一样了，它获得了一些人的认可和喜爱，解决了一部分人凭绿牌出行的需求，于是，它火了起来。五菱营销的最大需求是进城么？可能是，但这绝对不是五菱宏光MINI这个产品诞生的核心目的，好的营销是辅助销量成功的必要手段，但不是源动力。

近期，工信部发布了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况——其中，上汽通用五菱汽车首度达标。对于这样一家拥有庞大燃油车销量的企业，没法多拉快跑的五菱宏光MINI EV反倒成了扭转局面的大功臣。

假如说产品为王，那么强大、稳健、清晰的销售渠道就是“王后”。五菱的渠道本来就很强大，在运作宝骏品牌的时候，其实就做了全国性的展厅城市化升级，而且日常的线上/线下营销是全面覆盖，五菱宏光MINI EV是踏着轻快的步子进入城市展厅的。

消费者在网上看到了广告，很快就能找到附近经销商看到车，逛展的时候也经常能遇见，印象自然深刻——如此顺遂的事情，却非每个厂家都能做到。

五菱宏光MINI热销之后，长安新能源也坐不住了，推出了奔奔E-Star，年初还推出了“国民版”，起售价降至2.98万元起。实际上，作为一款5门5座的车，它在空间、续航、配置方面比五菱宏光MINI更有优势，非常适合收割那部分嫌弃宏光MINI太小、跑不远的客户，加上“奔奔”本身也是自带流量，名头也不比宏光差。

但相比宏光MINI，奔奔E-Star可能弱就弱在了营销和产销节奏的匹配以及渠道方面。假如把这款车好好包装包装，放到长安乘用车的渠道里销售，恐怕这款车必将和五菱宏光MINI形成互补+分食的关系。当然了，销售渠道在厂家的体系里，那是要害关系，什么车摆在什么店里卖都是极其重要的考量，可不是我们外人可以随便YY的。

既然都说到奔奔了，那干脆咱们再聊聊QQ。近期，奇瑞亮相了一款伪装车，叫做“QQ冰淇淋”，模样一看就是比着五菱宏光MINI去的。目前，厂家尚未公布有关这款车的细节信息，但已经开启了预售盲订，仅需9.9元。

小编看来，这种低门槛的预售基本等同于产品预热，但似乎又没这么单纯，因为奇瑞还着力打造了一个“iCar生态”的东西，它运营的合作伙伴是阿里巴巴，而QQ冰淇淋是这个生态下的第一款车。

说起iCar，还有一个插曲。7月20日，奇瑞汽车给苹果公司发布了标识告知函，告诉苹果公司停止在中国境内使用“icar”相关标识。不知道苹果方面的人真的收到这个文件后，会作何感想。

老实讲，小编对车的兴趣大于生态，很简单，车是现实具体的东西，而生态是宏大朦胧的。而且，我相信，很多消费者可能与我一样。QQ毕竟也是一届国民神车，奇瑞品牌也拥有强大的群众基础，假如这款车运作得好，那么完全也是有资格和五菱宏光MINI EV一起切蛋糕的。

行业内的人都知道，奇瑞布局新能源是非常早的，技术方面的储备也很多，但不少网友都对奇瑞“会造不会卖”的情况有些恨铁不成钢。就拿纯电小车这个板块来说，奇瑞已经有了小蚂蚁系列，近期月销能稳定在5000-6000的水平，营销方面也在玩花样，增强C端粘性。现在又来了个冰淇淋，可爱PK可爱，怎讲？

目前，小编了解到，新出的QQ冰淇淋将会另起炉灶搭建经销体系，或者它将承载一些奇瑞对于icar生态的设想。从目前厂家的宣传来看，生态其实就是做整合服务，将用车和生活紧密关联起来，这种理念其实也不算新鲜，而最难的事情是，如何吸引（或者说强迫）用户不得不加入你的生态，这首先还是得让客户高高兴兴、顺顺利利买下这台车，对吧！所以，很好奇后面奇瑞后面会如何操作。

所以，从五菱宏光MINI聊到奔奔E-Star，又说到QQ的带电复活，其实只想说明一个道理：产品和渠道是根本，营销是辅助；假如为了营销做产品，终归可能会有些别扭。当然了，但凡是企业，都想做生态，梦想总是要有的，折腾也是必须的。