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引言 | 留下点回忆挺好

最近海外媒体曝光了全新一代丰田皇冠的渲染图，也算是实锤了皇冠将继续推新一事，毕竟这个车型在丰田历史上的意义还是非常重大的。新车确定将延续燃油序列，关于皇冠停止推新，皇冠电动化，皇冠变成SUV的种种流言，也是不攻自破。

从外形来看，新款皇冠依然是非常经典的三厢轿车式设计，前脸换成了多横幅式进气格栅，车身侧面修长大气。不过它的最大变化，还是在于“内部”。新车将基于TNGA-L平台打造，这是一个前驱平台，动力系统则会配2.5L混动系统。

在国内，皇冠已经于去年4月底正式停产，这款经典车型于国人有着怎样的意义呢，新款车型是否有机会引入呢？车聚君就根据自己的理解与大家一起聊聊。

一、戎马40载，英雄迟暮

皇冠是最早进入到国内的豪华车型之一，上世纪的70年代到90年代，中日曾经有一段很长的蜜月期。当时各种日资企业开始进入国内，以优秀的品质俘获了很多国人。三洋的洗衣机、夏普的电视、日立的冰箱这些，在当时都是高档的代名词。

皇冠也不例外，它在1973年被周恩来总理钦点为国务院接待用车，算是最早的官车，一下子就成为了顶级豪车的代表。而且皇冠也确实争气，1974年的第五代皇冠，就已经配上了4AT变速箱，还加入了可以感应车速的助力转向系统和电动座椅，在那个年代是相当拉风的。

而到了80年代末的第八代皇冠上，电控空气悬架，牵引力控制，ABS这些已经开始上车。可以说在那个年代，皇冠的产品力绝对是凌驾在所有车型之上的。

但到了90年代，奥迪100被正式定为官车，依托一汽的渠道，很快就被各地政府部门纷纷抢购一空。在那个经济还不发达的年代，它就卖到了60多万，依然一车难求。

不过老实说，除去品牌本身，当时的奥迪100倒也并没有比同期的皇冠更强。尤其是引入国内的还是简配版本，无安全气囊、无ABS，甚至也没有天窗。

话说现在的人恐怕难以想象，当时的汽车天窗真的是高端配置，那时候专门有个桑塔纳2000，最大的卖点就是带天窗，卖20多万。

但不得不说，皇冠的“官味”退却，奥迪的“官味”加浓，确实成为了两个品牌的分水岭。90年代的皇冠，凭借较为领先的配置，尚且还能与奥迪一战。那时候政府部门更喜欢奥迪，但一般的生意人，尤其是珠三角一带，还是比较喜欢皇冠的。

到了新世纪之后，皇冠不管是定位还是配置，已经开始落后于对手。2005年国产的第十二代皇冠，算是它在国内最后的辉煌。流线型车身造型非常抓眼，短前悬、长后悬的设计让它的空间表现非常突出，再加上3.0L V6发动机，6AT变速箱的应用，它的性能在当时也是非常领先的。

而它之后国产的第十三代、十四代皇冠，评价都比较一般。毕竟市场越来越成熟，BBA都进来了，凯迪拉克、沃尔沃这些也进来了，包括丰田自己的高端品牌雷克萨斯也来了，皇冠并没有什么品牌优势，产品上也没有凌驾于对手之上的特点。于是它的定位一路滑落，从最初的对标A6，到最后卖的比A4还便宜，再到最后无奈停产。

归根结底，BBA是全球都认的一线豪华品牌。皇冠只是丰田的一个高端车型，由于进入国内早，加上本身确实不错的品质，让国人对它有一份特殊的情愫。但最终随着竞争越来越激烈，它也不可避免遭遇了英雄迟暮。

二、皇冠现状，“李鬼”泛滥

对于皇冠这款车型，丰田的感情应该还是比较复杂的。甚至于去年停产之前最后一台十四代皇冠下线，一汽丰田还专门做了个不大不小的仪式。要知道在汽车行业，从来都是只见新人笑不见旧人哭的，大部分车型都是卖着卖着就消失了，可能就是这个月没有排产了，然后就自然而然停产了。

肯为皇冠搞个专门的仪式，至少说明丰田对这款车还是非常有感情的，但丰田随后的做法就不敢苟同了。

在今年的上海车展中，丰田一口气亮相了两款皇冠“新车”，皇冠陆放和皇冠威尔法。但实际上了解内情的都知道，这两款车骨子里就是新汉兰达和埃尔法的换壳车型，从“血缘”的角度上讲，与皇冠系列车型压根没有任何关系。

丰田给它们用上皇冠标，诉求也非常明显，那就是涨价。

皇冠威尔法换上新标之后，只对外观进行了非常细微的调整，售价就直接提高了2万元。皇冠陆放本来是大家期待已久的汉兰达换壳车型，希望它将汉兰达常年加价的局面终结掉。结果目前新汉兰达的起步价是26.88万元，尚未上市的皇冠陆放预售价是28万起。虽然后续正式价格有可能下调，但大概率，肯定不会比汉兰达便宜。

这就是丰田的逻辑，大家不是觉得皇冠比普通丰田高档一点吗？那我就直接给新车贴标吧，像皇冠威尔法更是直接宣告“标”值两万，确实有点吃相难看。

而海外真正的正牌皇冠，国内压根就没动过引进的心思。因为它是基于丰田TNGA-N后驱平台打造，丰田国内压根没有与它共平台的车辆。也就是说，如果引进它，注定它的生产线与其他车型的通用性是比较差的，这会间接拉高它的成本。

当然，这并不是重点，真正令丰田犹豫的地方，还是在于皇冠这款经典车型已经没有多少市场了。

皇冠面向的市场是什么样的呢？它的品牌形象注定它更吸引那些喜欢低调的中年人，当然它的品质也算不错，新潮前卫的年轻人，多半是看不上它的。而事业有成的中年人，即使想低调，恐怕也很难看得上30万级别的皇冠了。

说白了，它在国内已经失去了生存空间。丰田拿它在国内“贴标”，虽然有些不地道，但似乎也是唯一发挥它价值的选择。

三、新皇冠重返国内？希望渺茫

实际上并不只是国内，欧美乃至全球大部分国家的平民品牌C级轿车市场都在萎缩。不仅仅是皇冠，福特金牛座、日产西玛、大众辉昂、本田歌诗图，这些车都是要么已经停产，要么销量惨淡。

原因其实也很简单，BBA的C、3、4已经下探到了30万级别，同时这个级别也能选择冠道、汉兰达这样的中型SUV，除非是对后排空间有很大的执念，不然这些C级轿车的优势已经很小了。

而对于皇冠来说，它已经变成了一款日本本土车型。毕竟它在日本还是天皇座驾，有很多人为这个身份买单，但这也只能保证这款车型“饿不死”，远远达不到“吃饱”的境界。既然在售价和销量上难以突破，那就干脆从成本上下功夫吧。

根据媒体消息，新款皇冠将基于TNGA-K架构打造，也就是与凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES共平台了，这会大大降低它的成本。新车将会采用2.5L混动系统，这套总成国人是非常熟悉的，新款荣放、全新汉兰达都已经用上了这套系统。

当然，汉兰达用的是最新一代，发动机型号升级成了“A25D”，最大输出功率和最大扭矩都有提升。而且汉兰达的电机功率也更大，还用上了最新一代的E-Four四驱系统，这让它在坡道和湿滑路面上的通过性能更加出色。

相信以皇冠的定位，至少在性能方面会向汉兰达看齐。所以虽然采用了前驱平台，但有了电控四驱系统的加持，它的操控应该不会退步太多。

但大致的方向不会有太大的改变，它很难与亚洲龙拉开太大的差距，而如果价格进一步提升，又会面临BBA的重击。因此大概率新款皇冠是没多少机会引进的，何况现在也就出个渲染图，真正上市起码还有1-2年。

车聚小结

作为一款老牌车型，皇冠最终没有跟上时代步伐。它也试过迎合年轻人，试过增配，试过降价，但最终还是走向了停产。至于海外的新款皇冠，与国内市场其实没太大关系，引进的机会只能说非常非常小。而且从整个定位来看，也没有太多值得期待的点。

不过在二手车市场，皇冠凭借不俗的品质，倒是保值率相当不错，反正够存活很长一阵的了。留下点回忆挺好的，不是吗？