凤凰网汽车

作为阅车无数的键盘侠，我们通常只需知道一款新车的定价以及硬件规格，基本就能预判出这台车上市后的销量表现了。像是今天要出场的这11台车，不是动力、空间、存在感很差，就是定价太过飘渺，明显是一上市就要“凉凉”的选手！啪！啪！啪！现实的打脸实在太快了！这11台车竟然热销了！

现如今，奔驰在网络上的风评基本处于人人喊打的状态，1.5T的奔驰E级和奔驰C级更是让奔驰拥有了“从不坑穷人钱”的“美誉”。而使用与雷诺共同开发1.3T发动机的7座紧凑型SUV--奔驰GLB就在这个时间点上市了。

凭借着形似皮鞋的外观、令人尴尬的1.3L排量、7速双离合变速箱、连小孩都要“锯腿”的第三排空间以及官方29.28-34.88万元的高昂售价，GLB在上市初期受到了很多人的冷嘲热讽，大家也纷纷将这台车归到了不走量的小众车分类。可事实上，在GLB上市的第二个月，它就达到了许多7座SUV这辈子都不曾拥有的5600台单月销量，并一直以6000台左右的月销量卖到了现在。由此可见，斯图加特三叉星的镰刀真是十足锋利！

对于绝大部分人来说，马自达是个相当没有存在感的品牌，以至于经常会有人问出“马自达何时退出中国”这样的问题......而马自达旗下价格最便宜的昂克赛拉，更是被人们称作中国市场中最叫好不叫座的车型。因此，在不少人的潜意识里，都认为这台已经上市快两年的全新昂克赛拉早就凉凉了。

可事实却并非如此。虽然全新一代昂克赛拉在路上的能见度依旧不比法拉利多，但自2019年9月份上市以来，这台后排空间仅在及格线徘徊，且偏科运动性的三厢轿车竟然一直拥有着平均8000-1万台的月销量！更关键的是，在这接近一万台的销量中，曾经最不走量的2.0L车型反倒成为了扛把子版本，占到了总销量的75%！既然在上代车型中销量不好的2.0L版本都逆袭了，两厢版的事情咱们是不是也可以安排下了？@马自达。

随着2017年韩国宣布部署萨德防空系统，以及近几年韩系车自身没太大进步的原因，可以说韩系车在国内基本是上一款“凉”一款的节奏。其中被北京现代四代同堂销售的伊兰特（老伊兰特、悦动、朗动和领动）的销量更是每况愈下，这也直接导致北京现代在国内车市中的存在感越来越低，逐渐掉进了知名度越低，销量越差，知名度更低，销量更差的恶性循环。因此，当全新一代伊兰特于2020年10月份上市时，很多人便结合着它奇怪的“鲶鱼”脸，以及让钣金师傅绝望的车身造型，直接给出了“凉凉”的审判。

但令所有人都没想到的是，全新伊兰特在上市销售的第一个月就取得了8600台的销量！随后，伊兰特更是高歌猛进，在2020年底冲刺时拿下了接近2万台的单月销量！如今更是保持着月均销量过万的骄人战绩！这不禁让人想起了一句至理名言--瘦死的骆驼比马大！

在国内有着这样一个神奇的厂家，它所出品的汽车几乎就没有一款销量惨淡的，而这家厂商的名字就叫做五菱。不过，当五菱打造出“人民的电动车”--宏光MINIEV时，人们便开始对这台只有两个车门、续航仅100多公里，且外形酷似“老头乐”的车型开始了担忧，甚至嘲讽......毕竟这类车型是有前车之鉴的，像是知豆、奇瑞eQ等类似定位的车型销量都十分惨淡，有些车甚至早就凉透了......

可谁承想，宏光MINIEV不仅没有砸了五菱的爆款招牌，上市第一个月就凭借着7300台的销量直接摸到了特斯拉Model 3的屁股，而且还在第二个月冲击到了1.5万台的销量！随后更是一路高歌猛进，于今年一月份拿下了3.68万台的傲人成绩，又在3月份将巅峰销量刷至了3.97万台！由此可见，只有走进人民，才能得到人民啊！

“有四缸绝对不买三缸”似乎已经成为了中国汽车消费者的共识，可广汽本田非不信这个邪，在自家爆款车型凌派换代时，竟然只给这台车的机舱里塞了一台当时本田在国内风评最差的1.0T三缸发动机。因此，当全新一代凌派上市后，所有人都认为这台曾经能卖到2.6万台的特供神车将就此陨落。

可令所有人意想不到的是，这台使用三缸的本田家用车，仅用2个月时间就冲到了比换代末期还要多6000台的1.78万台月销量！甚至就连被中保研撞出M，低迷了一段时间后，凌派竟然还能触底反弹将月销量维持在1.2万台的水平。如此恐怖的销量数据，不仅直接抽肿了所有人的脸，同时也从侧面证明了三缸以及中保研并不能完全决定一台车的销量。

虽说红旗是中国汽车制造业的亲儿子，可在造车这件事上，红旗还真没几台能拿出手炫耀的车型。这就导致大家虽然都瞻仰红旗的品牌魅力，但对于红旗发布的新车往往都不太看好。比如当红旗发布换壳马自达阿特兹，也就是红旗H5时，车圈基本都是抱着嘲讽的态度在等着这台售价15-19万的换壳阿特兹凉凉。

在2018年上市之初，红旗H5的销量确实就像大家预想的那样，只能以每个月2000-3000台左右的销量勉强度日。然而等时间来到2019年年底，这台“红旗牌阿特兹”就开始了自己的逆袭之旅，一路高歌猛进把销量干上了7000台/月，并神奇般地将这个月销量保持到了现在！

红旗H5之所以能取得如此夸张的销量逆袭，绝对跟徐留平上任后的一系列成功营销是脱不了关系的。就这样，当广大老百姓得知原来红旗旗下还有如此便宜的车型后，这面红旗自然也就顺理成章地飘进了百姓家！

在2010年左右，日产骐达可谓是神一般的存在，出色的空间，超级省油的发动机以及非常家用的悬架设定，直接让它成为了六代高尔夫的最强对手。时过境迁，在第八代高尔夫已经上市的年代，这十年来一直没有什么存在感的骐达，恐怕早就因为无人问津而凉凉了吧？

然而这台自2011年换代后就一直小修小补的车型，这10年间的销量竟然就从来没有下去过，如今依然可以卖到6、7000台/月的水平！看到如此夸张的数据后我真是迷了，谁能告诉我这些骐达都卖到哪里了呢？为啥都2021年了，还会有人喜欢这样老气的内饰呢？

最近几年，福特在国内惨淡的销量想必不用我过多介绍，大家应该也能感受到吧。因此当长安福特决定将原本一直以进口方式销售的林肯引入国内生产时，几乎所有人都不太看好这个“新兴”的合资豪华品牌。

由于大家的不看好，长安林肯第一款国产车型--冒险家上市时也没能引起太大的轰动，这使上市初期的冒险家销量基本保持在了月均2000多台，这个吃不饱也饿不死的水平。

可随着林肯更大一号飞行家的上市，以及林肯营销策略的逐渐跟上，国产林肯开始走进了大家的视野，销量也从每月2000台，跃升到每月6000多台的水平。更令人意想不到的是，凭借着充足的配置和公道的价格，如今林肯冒险家的销量甚至比同平台，但价格更便宜的福特锐际卖得还要好！

几年前，国内涌现出了一大票造车新势力，PPT做的更是一个赛着一个牛X。不过，面对着夸张的宣传字眼，以及如同像期货一般的排号购买方式，貌似除了新势力自己以外，大家都对它们未来的销量乃至生存持悲观态度。而其中最不被大家看好的，恐怕就是不符合纯电大趋势，并且在很多地方还没有政策优惠，决定走增程式路线的理想汽车了。

屋漏偏逢连夜雨，理想首款车型--理想ONE的2019年12月交付时间，正好无缝衔接了新冠肺炎的爆发......原本准备于2020年2月大批交付的新车，也因为疫情肆虐导致的供应链问题只得延期。随后的疫情反复，更是让理想ONE的销量只能在2000台/月的水平上下浮动。以当时的时间来看，也很难有人不会对理想汽车的存亡产生悲观情绪。

好在2020年11月，上海出台的一则外地车禁止进入市区的政策，让理想ONE这个能加油且能免费拥有“沪牌”的新能源车型成为了香饽饽。理想ONE的月销量也随之一路攀升至了6000台！随着用户的增多，理想ONE的风评也开始逐渐改善，再加之它符合国人审美的外观、可以满足多人出行的车内空间、30万SUV中最静谧的车厢氛围、配置堆满的使用体验、没有续航焦虑问题，以及有充电桩就不用加油的特性，越来越多的燃油指标用户以及非限制牌城市用户也纷纷加入到了理想ONE的阵营，并帮助理想ONE在刚刚过去的6月，拿到了小8000台的销量成绩！

由于凯迪拉克打骨折的降价策略以及高德地图给出的洗浴中心车主画像，导致凯迪拉克这个在上世纪90代能够与奔驰抗衡的豪华品牌，在21世纪的国内市场每况愈下，甚至还因为价格过于便宜的关系，被一些人当作是伪豪华品牌来看待。所以即使当凯迪拉克决定下调CT4定位，并让CT5以大打小，与3系错位竞争时，人们都没能对这台车抱有什么期望。毕竟早就降到30万的CT6也只落得了个凉凉的结局......

不过，当越来越多的人得知只需34.17万就可以拥有LSD限滑差速器、Brembo四活塞刹车、MRC电磁悬架、PS4S轮胎时，很多手揣30多万购车款，原本打算随波逐流购买BBA的消费者，便走向了凯迪拉克的4S店，帮助CT5在上市首月就取得了3000台左右的销量。而随着凯迪拉克祭出“打骨折”大招，将终端优惠推至5万以上后，凯迪拉克4S就变得热闹了起来，CT5的销量也冲到了6000台以上。要知道，当年ATS-L在疯狂打折期间的月销量也不过5000台左右。目前的CT4月均销量也不过1000多台。由此可见，CT5已经成为凯迪拉克轿车中的扛把子选手了。

2013年，国人对于奥迪品牌的认可度尚处于巅峰期，在官车形象余晖的照耀下，BB甚至还要敬A三分。就在这时，初代奥迪Q3的横空出世，直接让无数小资中产阶级看到了有生之年能开上豪华品牌SUV的希望。虽然奥迪Q3和宝马X1一样定位于紧凑型SUV，但Q3凭借着前驱的“优势”，直接避免了当时后驱宝马X1后排空间狭小的问题。至于奔驰GLA嘛，咱都不提它一点都不SUV的造型有悖于那个推崇中庸的年代，光说它2015年才姗姗来迟的时间点，就错失了豪华紧凑型SUV的黄金发展萌芽期。就这样，售价高达30万的奥迪Q3凭借着7000台/月，这个远超宝马X1一倍的销量成绩，开启了吃香喝辣的无忧无虑生活。

“品牌向下”是21世纪豪华品牌搞钱的核心思想，毕竟得人民者才能得天下，这么多年积攒的品牌溢价，为啥不能用来透支透支呢？就这样，奥迪Q2怀揣着造福小康家庭的使命于2016年诞生了。可当一汽-大众奥迪准备将这台车进行国产的时候却犯了难，在中国一车多用的特色下，这台小型SUV由于后排狭小的问题大概率会“凉凉”。于是，一汽-大众奥迪再一次祭出了加长大法。一来，加长28mm可以让后排的腿部空间从“憋屈”晋升为“不大”；二来，我都叫Q2L了，消费者看着“L”的心理暗示，还会说空间小吗？最终，Q2L以2628mm的长轴姿态于2018年进入了国内，而且起售价仅为21.77万元。在得知Q2L国产的消息后，奥迪Q3低下了头，看着自己比小弟还短25mm的2603mm轴距，以及贵了将近10万块的起售价，直接在众人的嘲讽中，哭出了声......

谁承想，Q3还在一旁抹眼泪呢，刚来的小弟Q2L就已经在角落躺平了：“Q3大哥，那些想买奥迪又图便宜的都直接绕过我去买A3了......”就这样，Q2L上市即凉凉，月均只能卖到2000台，甚至一度将裸车价优惠到16万去换量......反观Q3这边，依旧保持着7000台左右的月销量，直至换代，直至今日，直至未来......

主观判断不一定是带有恶意的，但通常是有失偏颇的。你拎着布袋子，就嘲笑别人的LV是智商税；你拎着LV，就推测菜篮子没市场，这种无法换位思考的主观何尝又不是一种傲慢呢？认识到世间万物的双面性吧，很多时候，你认为的好在别人那不一定是好；而你认为的差，说不定在别人那又是真香呢～否则怎么会出现奔驰GLB这种，我建议你别买，但自己又偷着买的车呢～