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汽车编辑并非大家所想的，握上方向盘就跟打了鸡血一样。旅途劳累，有时候，试驾活动中真想无忧无虑睡一路，可我们试驾的大多数车型还不如飞机的经济舱舒适。

去年，五菱推出了五菱凯捷，一时间成为了车圈网红，10万块钱就能“躺平”。可惜的是，我并未试驾过这款“神车”。这次我受邀来到了广西桂林，亲自体验一下本尊，弥补遗憾，我也无忧无虑的睡了半路！

五菱 五菱凯捷（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

自主品牌中10万级别一直是兵家必争之地，除了比配置、比空间、比动力以外，外观设计也不能拉胯。五菱凯捷是五菱银标首款家用车，一直有着“神车”称谓的五菱汽车逐渐开始尝试乘用化。“人民需要什么，五菱就造什么”真的不是空话，上市8个月、销量6万+，这是市场对凯捷这款车的认可，它到底好在哪里？

在看这篇文章前，先不妨看看这两篇文章。我的同事已经先期体验了五菱凯捷的隔音水准和座椅舒适性，这也是凯捷的最大卖点，先上两盅开胃菜！

本次我们试驾的车型为2020款五菱凯捷1.5T自动旗舰型，它的指导价格为11.68万元。去年12月份，五菱又推出了定制版商务舱和头等舱车型，这款1.5T自动旗舰型则为中高配车型。该车一共有4种外观配色，我们拿到的是加勒比蓝。

前脸的设计不算复杂，由LOGO扩散而开的进气格栅与传神的分体式大灯极具辨识度。ACC自适应续航雷达被放在了车头左侧，前脸层次感很强，从侧面看则非常有立体感。

分体式大灯上部为“鹰眼”状日间行车灯，下部为四透镜矩阵式大灯，照明效果不错，还很有气势！

车侧十分修长，一条腰线由A柱下侧延伸至车尾与尾灯相融，让侧面看起来不再单调。凯捷的车身尺寸长宽高分别为4875/1880/1770毫米，轴距达到2800毫米。与大部分竞品相比，凯捷不仅尺寸更大，而且空间利用率更高。（图中数据为长/宽/高，单位为毫米）

五菱凯捷全系均采用尺寸为225/55 R18的轮胎，我们拿到的车型选用ATLAS轮胎（属玲珑旗下品牌），偏舒适和静音取向。轮圈具有很高接受度，双五辐造型让车轮看起来兼具力量感和运动感。

五菱凯捷并没有给人虎头蛇尾的感觉，虽然尾部造型看起来比较简洁，但至少接受程度很高。主流的竞品车型很大一部分采用了贯穿式尾灯设计，五菱返璞归真，将两侧尾灯“分开”，事实上效果不错。

坐进车内，还是能明显感受到五菱用心了。受限于成本原因，车内的硬搪塑材质偏多，但并不妨碍五菱在一些细节上的加工。钢琴烤漆与镀铬装饰，平直线条搭配细节部分圆润的曲线，让整个车内的档次感瞬间攀升。与同级别相比，在设计和功能性上均属上乘。

双辐方向盘握感不错，支持上下和前后调节。左侧的ACC自适应续航功能开启简单，上手没难度。

7英寸的液晶仪表只在中高配车型上出现，显示效果良好，这个价位你不能奢求的更多了。

10.25英寸中控屏幕为全系标配，值得称道。UI设计简洁，反馈灵敏度不错，最重要的是逻辑简单，很容易上手，这些细节透露出五菱真的用心了。

五菱凯捷全系标配了倒车影像和雷达，中高配车型上配有360度全景影像。影像显示清晰，延迟小，并且支持多视角，还将外后视镜的位置标出方便驾驶者判断。这个价位里能把驾驶辅助影像做到这么细致、实用，实属难得。这么大的车盲区很多，全景影像解决了很多问题，值得称赞！

真香的前奏曲：10万级别难得的贴心

10万级别，听到最多的词汇就是这车真值，性价比真高，凯捷也并不例外。但提到这个级别的舒适体验，几乎是各家谈之色变的。10万售价，远超10万的舒适度，这便是凯捷的独到之处。接下来轮到进阶的体验，带你“躺平”。

凯捷的主驾位座椅支持电动调节，包括前后、高低（2向）、靠背角度调节，副驾位为手动调节，仅支持座椅前后和靠背角度调节。体验者身高175厘米，调整到合适坐姿后，头部有大于一拳的空间（体验者坐姿较高）。

第二排座椅支持手动调节，包括座椅前后、左右、靠背角度、腿托调节。其中滑轨长度达到560毫米，当第三排座椅立起来时，腿部空间约有一臂距离，非常可观。

第二排座椅支持180度放倒，腿托长度达到290毫米，完全实现“躺平”。如果觉得横向空间不够，座椅还支持左右移动。不仅如此，凯捷全系配有第二排独立空调。在商务舱和头等舱版本上，凯捷为第二排座椅提供了电动调节功能。一般航空座椅这类配置，至少要在20万+级别车型中才能出现，而电动调节更是奢望，有辆凯捷，全办到了！

行李厢空间也是凯捷的一大亮点，一般来说第三排座椅只做应急用。在第三排放倒的前提下，行李厢整体容积可以达到1514升，并且第三排座椅可以收置于地板下，形成纯平空间。

全景天窗尺寸为1365X870毫米，采光面积达到了0.84平方米，尺寸不小。可惜的是，“躺平”状态下不能看到头顶的风景。

“躺平”的感觉真好，反而在别的编辑老师开车时，我有点怪不好意思。除了静态的乘坐舒适度俱佳，凯捷在开起来也拥有着不错的驾乘体验感。

从内饰和空间体验以及一些细节之处的感官，会让你觉得五菱真的很用心在做这款“大四座”家用车。近些年，自主品牌追求驾控和舒适两者兼得，往往很多车被调教的四不像。我认为追求驾控，舒适需要做相应的牺牲；追求舒适，驾控也要调教的相对柔和。凯捷便是后者。

五菱凯捷全系采用了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW（147马力）/5200rpm，峰值扭矩可输出250Nm/2200-3400rpm。打开发动机舱的时候，惊喜地发现凯捷居然采用了液压撑杆，记得上一次见到此配置还是在某德系豪华品牌的车型上。

除了入门版本的车型采用6挡手动变速箱外，其余车型均采用CVT无级变速箱（模拟8挡）。前文就说过了，驾控与舒适两者之间需要做出妥协，CVT是凯捷最好的选择。

和诸多此价位的车型一样，凯捷采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后轴则为扭力梁式非独立悬挂。

服务于家用，147马力显然足够了，10万的价位你同样需要兼顾油耗。凯捷的油门与刹车踏板都调教的相对佛系。即使油门踏板踩到低，也不会给人一种窜出去的感觉，我想这很大程度上为乘坐者的舒适性服务。刹车踏板相似，同样前一段制动效果不明显，但随着深入制动力线性增加，这对老司机来说很有帮助，无论驾驶者是谁，乘客坐起来都不会难受。

方向盘转向力度分为三种模式可调，分为舒适/标准/运动，三种模式我都很喜欢。舒适模式转向手感轻盈，轻松地就可以转过一圈，如果你不喜欢开车“较劲”，选择这个模式没毛病。90%的时间我都在体验运动模式，方向盘与车头走向步调一致，让凯捷4米8的车身开起来还是非常灵活的，有点出乎意料。

驾驶模式分为了ECO模式（经济）和运动模式，在运动模式下，CVT变速箱乐于降挡拉高转，提速相对线性不突兀，甚至有些佛系。

对于一些细小的振动，车辆底盘过滤的不错。在高速通过比较大的坑洼路面时，后悬挂会出现一些跳动，后排乘客可以清晰感知，这些振动、跳动在可接受范围内。

值得一提的是，凯捷的噪音控制不错，车内采用了32块隔音材料。在60km/h左右的速度下，车内几乎没有风噪，发动机噪声也被有效的“拒之门外”。随着速度继续提升，会有轻微的胎噪传递到车舱内。噪音控制也一直是车内舒适度的另一个评价维度，凯捷总体的NVH表现真的不像10万级别的车，你很难想象五菱在这种高阶车型才会注意到的地方下功夫。

编辑点评：劳斯莱斯古思特、雷克萨斯LM，谁不知道这两款车代表的就是舒适和豪华呢？但买车不考虑价格就是耍流氓，上述两款车型的确不是一般人能买得起的。五菱凯捷带给我的感觉只有一点，就是五菱团队非常了解这款车型目标人群的喜好：空间、舒适、家用，凯捷让一般家庭用10万块钱就可以体验到更高阶的享受。买这么一台车，值么？真的值！翻开配置表，凯捷的商务舱车型和头等舱车型还有更为高阶的配置，光是想想都激动！