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去年的疫情和今年的芯片短缺，对汽车行业的影响还是不小的，尽管通过各大车企的积极自救弥补了一些销量损失，但仍然对不少热销车型造成了不小的影响，比如6月份奔驰E级、雅阁、亚洲龙和奇骏等产品车型疲软的市场表现，都在一定程度上说明了受芯片短缺的影响还是不小的。

不过话又说回来了，没有对比就没有伤害，大家都站在一个起跑线上，为何有些竞品的销量仍然会处于高位呢？说白了，芯片短缺是制约销量下滑的因素之一，但也与其自身口碑和品质等有着脱不开的关系。今天速递哥就来和大家聊聊别克英朗这款比较有话题的车型。

作为A级轿车细分市场里面曾经的销量冠军，别克英朗前几年因为更换了三缸发动机，一度失去了与轩逸和朗逸角逐销量冠军的机会，凭借大幅度的价格优惠才算保住了月销过万俱乐部会员的地位，但也因为别克的失算导致其市场红利的流失，看着轩逸、朗逸和卡罗拉等竞品风生水起的市场表现，别克英朗只好宣布新增四缸发动机车型。

市场还是那个市场，但消费环境却发生了变化，新增加了四缸发动机车型后的别克英朗，在市场表现方面也有一定的上升，偶尔也会冲到轿车销量排行榜的前五名，但已经很难对轩逸、卡罗拉和朗逸形成强有力的冲击，这也是不争的事实，毕竟，竞争对手的实力也在不断增强。

今年上半年，轩逸累计销量为256163台，6月销量为47283台；卡罗拉累计销量为180802台，6月销量为33253台；朗逸累计销量为180980台；6月销量为18446台。当然了，还有一汽大众旗下的宝来和速腾，各自的累计销量都突破了13万台。可以说以上这些热销车型都是别克英朗不可小觑的对手。

别克英朗上半年累计销量虽然说突破了12万台，但其6月销量却出现了同比接近“拦腰斩”，相比去年同期下滑了46.63%，单月销量为12095台。已经很难与轩逸、朗逸和卡罗拉相媲美了。反观上个月，别克汽车单月销量只有49200台，同比下滑了34.03%。其中昂科拉系列同比下滑在90%以上，GL8同比下滑45.82%。

作为别克最为走量的车型，无论是英朗还是GL8，都出现了一定程度上销量下滑，除了芯片短缺这个影响销量提升的因素外，难道就与其自身的品质没有一点关系吗？虽然说别克英朗新增了四缸发动机车型，但其1.5L发动机不管是从参数还是从材料上看，这台发动机都算不上优秀，同级别的车型都在使用全铝发动机，但英朗的1.5L发动机还是铸铁材质。

动力不足且加速发力，以及有关该发动机的投诉在车质网等投诉平台屡见不鲜，也是导致别克英朗口碑下滑的因素。当然了，为了稳住销量别克英朗在市场中仍然有着4万元上下的优惠，这才是其销量的基石，否则，凭借英朗11.99万起的价格，以及不算厚道的配置等，很难会有现在的市场表现，你说呢？

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