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雷诺回来了，只不过这次它换了一个新的身份——雷诺江铃。7月22日，雷诺江铃正式发布了旗下首款新能源轿车雷诺江铃羿官图。新车将于7月28日开启预售，并在中欧市场先后发售。

作为雷诺江铃的首款产品，羿的重要性不言自明。虽然还未正式上市，但从已披露的资料来看，其竟有一种刚入局就“出圈”的苗头存在，给人一种先声夺人的气势。或许，这就是雷诺与江铃之间所产生的“化学反应”吧。

事半功倍

说起雷诺和江铃，其实是近几年才“勾搭”上的。2019年7月，雷诺集团通过增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，而雷诺因此拥有了50%的股权。

虽然在合资品牌中雷诺江铃算是晚辈，但殊不知，雷诺和江铃在新能源领域都是名副其实的先行者。

提到雷诺，很多人第一时间会想到欧系钢炮梅甘娜RS，但作为欧洲电动车巨头，雷诺在电动车技术领域已经处于全球领先的位置。

要知道，雷诺ZOE自2012年12月正式交付后，连续四年电动车销冠，多年位列欧洲电动车市场销量前3名，即使放到全球市场来看，雷诺ZOE依然长期在榜单的前10名里，早已在纯电领域积累了强大的技术壁垒。

而江铃更是无需多言，作为国内最早的新能源车企之一，不仅拥有生产资质、产能和市场基础等稀缺资源，据了解还有30万产能的规划基地正在建设之中。显然，这对于雷诺江铃而言，无论是生产还是销售等层面颇有裨益，甚至可以说是一条捷径。

“通过这一合作，江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源，持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持江铃集团旗下易至品牌的发展。”

可见，他们满怀期待。而这种强强联合也被外界解读成，是一种1+1＞2的“化学反应”。

站在巨人肩膀下的“新思考”

“羿”作为双方联手后的开山之作，可谓出道就自带流量。但作为品牌首款车型，想要成为茫茫车海里的灯塔，必然要对国内消费者特别是年轻人的用车喜好进行细细斟酌。在这点上，羿作为后来者也展现出了“思考”的深度——即智能、安全、驾驶乐趣。

诚然，把这些词单个拎出来看，可能很难吊足你的胃口，但将其组合在一起，那就相当有看点了。

具体来看，首先在最能感受到智能感受的座舱内部，引入科大讯飞车载iFLYTEK娱乐生态，娱乐、生活应用绝对保持在海量层级。除此之外，语音识别是科大讯飞的强势项目，自然无需多言，但支持8种手势识别及操作就有些惊喜了，轻轻比划，便能快速完成人车交互。

有一个小细节值得注意：你看到安全带的红色元素了吗？是的，从年轻且带着一丝激进的造型就能看出，这台纯电动轿车所蕴含的性能属性绝对不一般。

据悉，羿搭载有前后双电机四驱系统，同时针对性地开发有一键SF狂热模式，大量铝合金材质在车身底板上的应用也能让轻量化进一步提升，5.8s即可完成0-100km/h的加速。可以说，让你撒个“野”的能力绝对是有的。

此外，在工信部申报目录信息中，除了主打的110kW单电机版本，还会有主打网约车市场的60kW版本，这也预示着雷诺江铃羿的主打群体将十分广泛。

当然，如果未来还有额外的惊喜，那自然是更好，至少，从目前所曝光的信息来看，羿这款产品，是朝着这个方向在努力。

不可否认，雷诺这两年在国内汽车市场的声量的确不大，但通过羿的“顶级属性”不难看出，这家老牌车企在当今仍具备顽强的生命力。

关键在定价

从已知的资料来看，雷诺江铃羿显然已经具备了“出圈”硬件条件，况且，市场也展现出颇为积极的一面。

仔细观察不难发现，目前在纯电A级这一市场，入场的玩家并不多。自主品牌方面，仅有AION S、秦plus是销量表现较好的车型，但仅能维持四五千辆的月销量。

而合资阵营方面，大家也都不约而同的将重心放在纯电SUV车型上，而A级轿车产品大都是应付政策的油改电产品，例如菲斯塔纯电以及轩逸纯电等等。

换言之，A级纯电轿车市场始终缺少一款颠覆性的产品。

此外，还有一个意思的现象，以特斯拉Model 3为代表的20万以上的B级车以及以宏光MINI为代表的A00级车型，占据了市场大半的销量。这也间接造成，当今新能源市场呈现出两头开花的“哑铃”结构。

也就是说，如若雷诺江铃羿定价合理，主攻10-20万这片尚处发展期的细分市场，做到后来居上也绝非是件难事。

市场不饱和，消费者有需求，竞争对手还少，这对于一个新品牌而言，无疑是最佳的入场方式，同时，它的到来或将打破A级纯电轿车市场产品平庸的现状。接下来，就看雷诺江铃羿如何用实力去演绎“新故事”了。