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今年3.15晚会，日产豪华品牌英菲尼迪因变速箱失速故障被点名，涉事车型英菲尼迪QX50、QX60搭载的恰好是日产“祖传”CVT变速箱。

从技术层面分析，CVT无级变速箱优点是内部结构简单，平顺性好，燃油经济性优秀。但缺点也很明显，动力传递效率一般，能承受最大扭矩较小。通常情况下皮带式上限数值是300N·m（牛米），如果发动机最大扭矩超过了该数值，需要进行特殊强化设计以提高CVT变速箱的稳定性。即便进行了特殊设计，英菲尼迪QX50的CVT变速箱依然故障频发，毕竟它的2.0T涡轮增压发动机最大扭矩达到了380N·m，长期高负荷运行势必导致变速箱故障。

这时笔者不禁想起即将上市的全新一代日产奇骏，新车搭载了日产最新研发的VC-TURBO超变擎300发动机，之所以会强调300主要原因是这台1.5T三缸涡轮增压发动机的最大扭矩达到了300N·m。值得一提的是，与之匹配的依旧是“祖传”CVT变速箱，要知道连日产豪华品牌英菲尼迪的CVT变速箱都经不住高扭矩的蹂躏，全新一代奇骏的CVT变速箱受得了吗？这还真不好说！

查看东风日产目前在售车型，除了少数车型如全新天籁的CVT变速箱采用了更加牢固耐用的链条式，其余大部分车型均采用皮带式，相关故障投诉居高不下。翻看相关网站，在售多款搭载CVT变速箱的车型绝对是“投诉大户”，具体投诉说明包括但不限于动力不足、顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高、报故障码等。

更滑稽的是，不少日产车主表示卖车时宣传免维护，但自己就是那么“幸运”过保不久就出故障，需要高额自费维修。全新一代奇骏是否会继承这个毛病，暂时不好下定论。不过日产变速箱供应商对零部件进行改良后故障仍旧存在，而且投诉量也在不断上涨，厂家也并未针对动力总成赠送免费延保等相关政策，在售大部分车型仍为整车3年或10万公里保修期限，试问如此“娇气”的CVT变速箱如何赢得消费者信服？

最后，全新一代奇骏毕竟还未正式上市，首批试驾媒体以及公开测试难以体现其1.5T三缸发动机和CVT变速箱的稳定性、耐久性，所谓实践出真知，还需要很长一段时间来证明。只不过当你手握20万，准备为全家购买一台适合通勤的座驾时，真的甘愿去当实验的小白鼠吗？

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