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近日，被称为“小宾利”的捷尼赛思G80和GV80终于正式在国内上市了，新车分别均推出2款车型，前者售价区间为36.28-43.68万元，后者售价区间为52.98-61.88万元。

捷尼赛思这个品牌不少人并不熟悉，但如果说“劳恩斯”想必不少人就有印象了。没错，捷尼赛思的前身就是劳恩斯，当年也曾在2008年进入该国内市场，遗憾无奈销量不佳，最终黯然退场。

直到2015年，捷尼赛思首次作为以全球市场为布局的独立豪华品牌而诞生，并在同年推出大型豪华旗舰轿车G90。不过G90并没有进入国内，而是选择了进军北美市场，并凭借出色的性价比和豪华感逐步站稳脚跟。

2016年7月，捷尼赛思G80正式上市，定位中大型豪华轿车，比G90更具性价比，进一步拓宽了其在北美市场的市场竞争力，并进一步获得了漂亮国的青睐。到2019年，凭借仅有的2款车型其在北美市场销量超过2万辆，同比增幅翻番。而2021年前三个月，其在北美销量就超过了8000辆，年销量有望突破3万辆。

不过，就算在北美市场获得了成功，“二进宫”的捷尼赛思能否在国内重新掀开一片天地呢？我们知道，如今国内市场正处于消费升级的红海阶段，豪华品牌一年比一年销量更好，市场占比也呈现稳步提升状态，捷尼赛思定也是看准了这一点，所以在这个时候回归中国市场。不过，国内豪华品牌除了一线阵容“BBA”，还有雷打不动的二线雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，所以捷尼赛思最先要过的一关是它们。

既然如此，那么我们就拿捷尼赛思回归中国市场的两款首发车型的一款——G80，来和它的竞争对手们做一个对比，看看它是否真的拿出了足够的诚意。

G80定位中大型豪华轿车，价区间为36.28-43.68万元，那么它的对手显然就是雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6和沃尔沃S90这三位。作为中大型豪车轿车，首要标准就是气场一定要足，而最能体现一辆中大型轿车气场的就是设计和尺寸。

从设计上来讲，G80的外型好不好看这里不做评论，但整体来讲还是相当有看点的，毕竟它的新鲜感摆在那儿，尤其是前脸那个盾型的进气格栅，的确看起来非常的个性。但如果说谁的商务气息最佳，还得是雷克萨斯ES，因为它还深入人心了。相比之下，凯迪拉克CT6和沃尔沃S90就显得比较一般了，无论的商务还是运动都中规中矩，没有太多可说的。

在尺寸上，咱们就以数据来对比。整体来看，雷克萨斯ES整体尺寸最小，长宽高、轴距都不占优势，但其他几款车型都有各自的优势之处，比如G80的车宽最宽，沃尔沃S90最为均衡，凯迪拉克则除了车宽其他方面全部占优，尤其是车身长度足足超过了G80 220多毫米，显得非常夸张。若非要排序的话，大致是这样：凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷尼赛思G80和雷克萨斯ES。所以在尺寸上，G80只能算一般。

其他配置方面咱们就不多说了，如果你去官方网站把这几款车拉出来做一个对比你就会知道，G80在其他几位竞争对手面前几乎呈现的是压倒性的优势，无论是安全、动力，还是舒适、豪华配置均是如此。特别是动力方面，G80全系标配2.5T+8AT，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米，即便是全系高功率的凯迪拉克CT6在它面前也只能成为弟弟。

那么如此看来，G80其实优势还是蛮大的？单纯论产品力，必须承认G80的强大，而且作为一个“二进宫”的品牌如果不拿出十足的诚意，消费者更只会置之不理，显然捷尼赛思也明白这一点，所以还是值得称赞的。但捷尼赛思和G80面临最大的挑战其实并非产品，而是品牌的认知度和认可度，因为在很多人看来它不过仍然是一辆高级的现代而已。

也许有人会说，雷克萨斯不也是更加高级的丰田而已？的确，可以这么理解，但丰田和现代如今岂能同日而语，就现代当下的市场状态可以说已经是无力回天了，年销量仅为丰田三分之一都不到，遥想5-6年前现代也是百万级销量的存在。遗憾的是：好汉不提当年勇！当然，捷尼赛思还可以通过时间和口碑来证明自己，但只是不知道能不能等到那个时候。

写在最后

捷尼赛思这个品牌，除了在北美的销量不错之外，其口碑评价也是蛮高的，更是在J.D.power等汽车质量评级当中获得了最高评分。但大家有没有发现，往往在北美或者欧洲市场卖得不错的车型，到了国内就水土不服，比如雪佛兰和标致，所以捷尼赛思到底能不能打破这个魔咒，我们就不得而知了。